Оригінальна назва — ALDL, скорочення від Assembly Line Diagnostic Link або Assembly Line Data Link. Але більшість називають ALDL портом OBD-II, оскільки він надає всім, від інженерів на випробувальних полігонах до техніків дилерських центрів і механіків Shade Tree, підключення до програмного забезпечення автомобіля та систем діагностики. І незабаром подібний доступ запропонують транспортні засоби з акумуляторною батареєю та водневими паливними елементами.
Зачекайте… У електромобілів цього ще немає? Не у всіх, ні. Крім того, системи різних виробників відрізняються одна від одної як можливостями підключення, так і обсягом, що значно ускладнює пошук несправностей електромобіля, що не працює. Це, як ви можете собі уявити, викликає більше ніж кілька головних болів для хороших людей, які обслуговують електромобілі.
Сучасна бортова діагностика, або OBD-II, стала стандартизованою та обов’язковою частиною кожного автомобіля, що продається в Сполучених Штатах, починаючи з 1996 модельного року. Усі транспортні засоби, від Ford Escape до Ferrari SF90, потребували одного. Але цей мандат звільняє електромобілі та інші транспортні засоби з альтернативним двигуном.
Чому?
Що ж, історія, яка призвела до OBD-II, допоможе це пояснити. Порт ALDL виник у компанії General Motors на початку 1980-х років у її прагненні виробляти системи та засоби діагностики для своїх автомобілів відповідно до нових державних норм викидів. Наприкінці 80-х років Каліфорнійська рада з повітряних ресурсів (CARB) долучилася до справи та постановила, що всі продані там автомобілі 1991 року випуску або новіші повинні включати бортову систему діагностики для керування та контролю викидів. Стандартизована система була адаптацією ALDL GM.
Але ця система швидко виявилася недостатньою, і CARB вимагала нової, більш повної системи перевірки елементів керування, позначеної OBD-II, для 1996 модельного року та новіших автомобілів, з дизелями, які наслідували цей приклад у 1997 році. Федеральний уряд погодився з цією вимогою, і сучасна Система OBD-II стала законом країни. Його головна мета полягала в тому, щоб забезпечити відповідність автомобілів стандартам вихлопних газів, але оскільки BEV не мають вихлопних труб, вони були звільнені.
З плином часу постійно зростаюча кількість перевірок викидів, вбудованих у все більш потужні комп’ютерні системи транспортних засобів, видаватиме все більшу кількість кодів помилок. Щоб спростити все це, переважна більшість цих кодів помилок включали перевірку двигуна або індикатор «ідіот» на панелі приладів.
Це призвело до того, що бортові системи діагностики або «зчитувачі коду» швидко стали необхідними для кожного автотехніка, щоб розібратися, що йде з ладу в силових агрегатах сучасних автомобілів. Минуло більше часу, і практично кожна проблема в транспортному засобі спрацьовувала якийсь датчик, який потім вмикав якийсь код помилки, і всюдисущість бортової діагностики досягла свого зеніту.
Порт ALDL став настільки важливим, що завдяки йому я підключав свій ноутбук до прототипів транспортних засобів, коли працював інженером із керування ковзанням у TRW у 2007–2011 роках. Через цей порт я отримав прямий доступ до комп’ютера керування гальмами, щоб завантажити нове програмне забезпечення контролю тяги та стійкості безпосередньо в автомобіль.
EV не мають викидів з вихлопної труби
Але оскільки електромобілі стають все більш масовими, вони включають різноманітні датчики та системи, щоб підтримувати все в оптимальному режимі, часто більше, ніж будь-які транспортні засоби з двигуном внутрішнього згоряння. Оскільки електромобілі накопичують милі та зношуються, проблеми можуть і будуть виникати. Наразі не існує встановленого стандарту для доступу та діагностики до них.
Це змінюється для автомобілів 2026 і новіших модельних років, знову люб’язно CARB, цього разу в рамках протоколу Advanced Clean Cars II для автомобілів, проданих у штаті між 2026–2035 роками. Частина широкомасштабного набору правил Каліфорнії для автомобілів, що продаються в штаті, вимагає, щоб електромобілі, водневі паливні елементи та гібриди, що підключаються до електромережі, відповідали подібному стандарту діагностики, подібно до OBD-II 30 років тому.
Оскільки кілька штатів уже наслідують приклад Каліфорнії щодо стандартів транспортних засобів, це, ймовірно, пошириться на всю територію США та досягне аналогічного рівня повсюдності. Сподіваємось, федеральний уряд встановить його до того часу, коли автомобілі 2026 модельного року почнуть сходити з конвеєрів.
Автомобільна промисловість знаходиться в середині величезного переходу. У міру того, як все більше двигунів внутрішнього згоряння припиняється, звільняючи місце для новітніх BEV, які займуть їхнє місце, різноманітні елементи галузі зазнають певного зриву. Це один із них.
І це більш ніж трохи іронії в тому, що стандартна діагностична система, яка почала своє існування для контролю викидів вихлопної труби, потрібна на автомобілях без викидів вихлопної труби.
Хороша новина полягає в тому, що, на відміну від побудови надійної та стандартизованої загальнонаціональної зарядної мережі, встановлення стандартної системи діагностики виглядає відносно досяжним, принаймні для визнаних автовиробників. Принаймні, так це бачить Honda.
«American Honda, разом з іншими представниками галузі, працювала з Каліфорнійською радою з повітряних ресурсів (CARB), коли вони створювали майбутні вимоги стандартизації діагностики електромобілів, — сказав Кріс Мартін, представник Honda, — і ми повністю підтримуємо зусилля щодо розробки єдиної структури. Зараз ми працюємо над тим, щоб наші майбутні моделі електромобілів відповідали вимогам CARB ACC2.”
Для стартапів, з іншого боку, це може виявитися ще однією річчю, якій потрібно навчитися. Виявляється, будувати автомобілі нелегко. Але незабаром діагностувати проблеми та тримати автомобілі на дорозі стане трохи легше.
