По всій країні команди студентів із 15 різних університетів працюють над чотирирічним проектом, розбираючи електромобіль і знаходячи способи зробити його ще кращим. Програма під назвою EcoCar EV Challenge була заснована більше трьох десятиліть тому Міністерством енергетики США та виконується Аргоннською національною лабораторією Міністерства енергетики.
За останні 35 років понад 30 000 студентів із 95 університетів взяли участь у конкурсі EcoCar Challenge, який є частиною конкурсу передових технологій транспортних засобів Міністерства освіти. Кожен сегмент охоплює чотири роки, причому останній цикл починається в 2023 році з нового Cadillac Lyriq, подарованого автовиробником General Motors.
Студенти дуже серйозно ставляться до цього конкурсу, оскільки сама по собі участь приносить багато переваг, у тому числі можливість кар’єрного росту на все життя.
Розвиток мобільності триває
Одна з цілей організації полягає в тому, щоб спонукати команди «виявляти та вирішувати конкретні виклики з справедливістю в майбутньому мобільності шляхом застосування інноваційних апаратних і програмних рішень», працюючи з населенням, яке недостатньо обслуговується. Завдяки цьому процесу команди, керовані студентами, виявляють невикористаний потенціал для майбутньої розробки електромобілів і знаходять рішення, які могли б допомогти місцевим і національним громадам.
Весь перший рік насичений інтенсивними дослідженнями та плануванням. Студенти навіть не можуть взяти в руки автомобіль до другого курсу; тим часом вони вчаться працювати разом і спілкуватися в команді. Вони запускають симуляції з елементами управління двигуном і моделюванням, і коли вони отримають доступ до автомобіля, вони готові зануритися.
Студент Університету Алабами Корбан Уолш пояснює, що під час процесу створення прототипів автовиробники, такі як Cadillac, у підсумку отримують парк передсерійних автомобілів, які неможливо перепродати. Уолшу та його команді дали практично новий повністю електричний Lyriq із пробігом лише 17 000 миль (27 400 км), і вони вирішили перетворити його із задньопривідної на повнопривідну конфігурацію та посилити потужність від 300 до 550 (від 223 до 373 кВт). З такими завданнями можна подумати, що це ідеальний клуб для фанатиків автомобілів. Але Уолш каже, що команда має різноманітні інтереси і насправді вона зосереджена на програмному забезпеченні та плануванні.
«У певному сенсі ми приваблюємо людей типу «автомобіля», але, зрештою, вам не обов’язково бути автолюбителем», — каже Волш. «Іноді можна навіть забути, що це машина».
Будь-який студент може приєднатися до конкурсу EcoCar EV Challenge, а загальне навчання ознайомить його з трасами та командами, до яких вони можуть приєднатися. По-перше, вони здійснюють екскурсію по лабораторії та переглядають необхідні відео про безпеку; потім вони обирають підгрупу за загальними категоріями розробки обладнання, інтеграції та програмного забезпечення. Підгрупа Connected and Automated Vehicle Features, наприклад, інтегрує апаратне та програмне забезпечення датчиків, об’єднуючи дані.
На цьому шляху маленькі завдання ведуть до великих успіхів. Одним із перших завдань для Lyriq було отримати чисте право власності та реєстрацію як рятувального транспортного засобу, щоб вважатися дозволеним на дорогах. Команди знімають машини, наскільки це можливо, інколи просуваючись вперед через серію спроб і помилок. Вони читають усі підручники, які можуть отримати під руку, консультуючись зі своїм наставником GM, коли опиняються в глухому куті.
GM також постачає деякі запчастини, дозволяючи студентам замовляти обмежену кількість з каталогу. Університет допомагає покрити частину витрат, а такі компанії, як American Axle, дарують важливі компоненти, як-от двигуни. Компанія Mathworks, штат Массачусетс, надає програмне забезпечення для моделювання, необхідне команді для планування. Студенти вчаться також використовувати ресурси, доступні в кампусі.
«Одна з найскладніших, але найкрутіших речей, над якою ми працювали, — це коли нам довелося спланувати кріплення для двох нових двигунів», — каже Волш. «Ми вирішили використати ливарний цех у кампусі, де ми можемо відлити ці деталі».
Ливарне підприємство дало команді чудові поради, каже Уолш, допомогли їм зрозуміти, як зробити кріплення, які були б достатньо міцними, щоб утримувати двигун і не спричиняли б корозії. Вони надрукували деталь за допомогою 3D і зробили керамічну форму, потім випалили пластик і дали металу затвердіти.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
