Більшість автомобільних аварій починаються і закінчуються за кілька секунд. Це достатньо часу, щоб трохи подрімати за кермом. Відома сцена фільму «сплячий за кермом» у National Lampoon’s Vacation, де Кларк Ґрісуолд на 72 секунди йде в дрімоту, керуючи Wagon Queen Family Truckster (взірцем автомобільної чесноти, але без будь-яких передових систем безпеки водія), може виглядати комічно на цю перспективу. Але якби Кларк був у реальному світі, він і його сім’я, швидше за все, були б поранені або вбиті — або вони могли б спричинити подібні жахливі наслідки для інших автомобілістів або пішоходів.
Зараз є багато реальних новин на цю тему. На початку 2023 року Фонд безпеки дорожнього руху Американської автомобільної асоціації опублікував дослідження, згідно з яким 16–21 відсоток усіх ДТП зі смертельними наслідками, про які повідомляє поліція, пов’язані з водінням у стані сонливості.
Оскільки кількість смертей на дорогах у США за останні кілька років коливається близько 38 000, це означає, що від 6080 до 7980 смертей на дорогах пов’язані з сонливістю водіїв. Подальше дослідження, проведене Фондом AAA, виявило, що водії, ймовірно, занижують сонливість під час усіх автомобільних аварій. Кивати за кермо так само небезпечно, як і потенційно небезпечніше, ніж водіння в нетверезому стані. І хоча з 1991 по 2021 роки кількість водіїв у стані алкогольного сп’яніння зменшилася, для водіння в стані сонливості все навпаки.
Автовиробники теж не помітили цю проблему. Ще у 2007 році такі виробники, як Volvo, почали пропонувати системи виявлення сонливості, які контролювали водія, хоча й у простіший спосіб, ніж у провідних системах сучасності. Вони відчули швидкість натискань на кермо, газ і гальма. Деякі навіть використовували камеру, націлену на водія, щоб визначити, чи водії стають неуважними, зокрема опускають голову чи просто відвертають погляд від прямої дороги.
Ці системи видають попереджувальний сигнал і видають візуальне сповіщення на приладову панель із запитом, чи хоче водій зробити перерву, часто з універсальним символом неспання — чашкою кави — який з’являється на панелі приладів. Багато нових автомобілів сьогодні все ще мають цю функцію. І безсумнівно, це було тоді, є зараз і назавжди буде корисним і ефективним методом попередження водіїв про їхню сонливість.
Але рівень, що перевищує наведені вище звукові та візуальні сигнали, змінив цей ландшафт, притупивши тенденцію до сонливого водіння. Оскільки напівавтономні можливості рівня 2 з’являються в автомобілях середньої та навіть нижчої вартості, ці функції також дозволяють автомобілям і позашляховикам взяти під контроль транспортний засіб, якщо автомобіль визначить, що водій став неуважним або недієздатним.
Оскільки всі частини головоломки керування транспортним засобом уже готові, дозволити системі взяти на себе керування від неуважного водія — це питання програмування — звісно, обширного програмування, але всі важливі частини обладнання часто вже є:
- Вибіркове гальмування від адаптивного круїз-контролю та контролю стабільності
- Функції самокерування утримування смуги руху та центрування смуги
- Стільникова телематична мережа.
Це тривала вправа програмування, яка може взяти на себе керування транспортним засобом у спрощений спосіб, але не раніше, ніж спрацюють три форми людських подразників, щоб розбудити сонного водія: зображення, звук і фізична підказка.
Це все чудово в теорії та в цифровому вакуумі, але я хотів дослідити, що відбувається всередині автомобіля, який визначив, що водій більше не керує автомобілем. Infiniti QX60 і Mercedes EQE 350 мають такі можливості аварійної зупинки; Нещодавно я перевірив обидва.
Сторінка: 1 2 3 4 Наступна →
