З усіх останніх тенденцій у автомобільних технологіях і дизайні, впровадження ємнісних елементів керування механічними перемикачами та кнопками, зокрема на багатофункціональних кермах, є одним із найсумніших. Можна побачити привабливість для дизайнера — для початку гладкі панелі фіата переважають шви, що притягують пил. Лічильники бобів теж люблять їх — встановлення вузлів займає менше часу, а це означає трохи більше прибутку на автомобіль. Просто вони відстой. І тепер деякі водії Volkswagen кажуть, що в їхніх аваріях винні ємнісні кнопки.
Для реєстрації натискання ємнісних кнопок потрібні лише найлегші дотики. Це здебільшого позитивний момент для кнопок на центральній консолі, але коли ці елементи керування розташовані на елементах обробки, до яких можна випадково торкнутися, у вас можуть виникнути проблеми.
Наприклад, ємнісні кнопки іноді надягають на спиці багатофункціонального керма, як на зображенні вище. У деяких маневрах — наприклад, при паркуванні — можна торкнутися долонею будь-якої панелі кнопок. Якщо це спиця з правого боку, випадковий дотик лише зашкодить аудіосистемі, що дратує та, можливо, трохи відволікає.
Але ліва бічна спиця керує системою адаптивного круїз-контролю, і помилкове натискання кнопки «відновити» може знову ввімкнути круїз-контроль на будь-яку швидкість, яку він останнє налаштував, змушуючи автомобіль прискорюватися, коли водій насправді не хотів, щоб це сталося. І це саме те, що кілька власників, один з яких звернувся до нас, підозрюють у серії аварій, які вплинули на VW ID.4.
Багато інцидентів сталося, коли водії паркувалися, тому більшість аварій відбувалися на відносно низькій швидкості, але три з 13 звітів про аварії Національного управління безпеки дорожнього руху, які розглянула Ars, стосувалися травм пасажирів. Принаймні в одному випадку, про який відомо Ars, чорний ящик автомобіля не зареєстрував аварію, а подушки безпеки не спрацювали, ймовірно, через низьку швидкість. ID.4 отримав пошкодження акумуляторної батареї на кілька тисяч доларів.
На додаток до повідомлення про інциденти в NHTSA, власники ID.4 ділилися інформацією в Інтернеті, але, як це часто буває у випадках ненавмисного прискорення, їх зустріли стільки скептицизму, скільки співчуття. І хоча в базі даних NHTSA є кілька звітів, агентство ще не розпочало розслідування цього питання.
Ми звернулися до VW, щоб запитати, чи відомо йому про проблему, і якщо так, чи працює її виправлення. Компанія повідомила Ars: «Ми знаємо про невелику кількість скарг».
Час для нового колеса
Однак незадовго до того, як було повідомлено про перше ненавмисне прискорення ID.4, VW публічно відмовився від ємнісного багатофункціонального колеса. У жовтні 2022 року голова відділу легкових автомобілів VW Томас Шефер оголосив, що завдяки величезній кількості відгуків клієнтів «ми повертаємо кнопкове кермо! Це те, чого клієнти хочуть від VW», — написав він.
Цього ще не сталося; як ви зможете прочитати в огляді пізніше цього тижня, Ars щойно протестувала ID.4 модельного року 2024, який все ще використовує ємнісний дизайн.
