Уряд США готує свій останній захід для захисту місцевого автомобілебудування. У травні президент США Джо Байден запровадив нові 100-відсоткові мита, спрямовані на конкретних китайських автовиробників. Тепер Міністерство торгівлі США збирається запровадити де-факто заборону на більшість китайських транспортних засобів, заборонивши використання китайського підключеного автомобільного програмного забезпечення та апаратного забезпечення на дорогах США, відповідно до Reuters.
Обґрунтування? Проблеми національної безпеки. «Коли іноземні вороги створюють програмне забезпечення, щоб зробити транспортний засіб [підключеним], це означає, що його можна використовувати для спостереження, ним можна дистанційно керувати, що загрожує конфіденційності та безпеці американців на дорозі», — сказала міністр торгівлі Джина Раймондо.< /p>
«У надзвичайній ситуації іноземний супротивник може закрити або взяти під контроль усі свої транспортні засоби, що працюють у Сполучених Штатах одночасно, спричинивши аварії, блокуючи дороги», — сказав міністр Раймондо, сценарій ми бачили в Fate of the Furious (де це спричинило мені головний біль), а також нещодавно (і з кращим ефектом) у Залиште світ позаду.
Не дивлячись на Голлівуд, ідея про те, що підключений автомобіль є загрозою безпеці, не є чимось, що уряд США вигадав із суцільної тканини. Фактично, у 2021 році Китай заборонив транспортні засоби Tesla на своїх військових базах та інших контрольованих державою об’єктах після того, як китайські чиновники висловили занепокоєння з приводу нестримних можливостей збору даних усіяних камерами Tesla.
Ймовірно, ці побоювання були розумними: пізніше виявилося, що протягом кількох років співробітники Tesla регулярно обмінювалися один з одним «іноді дуже інвазивними відео та зображеннями», знятими автомобілями клієнтів, через систему обміну повідомленнями компанії.
І це не те, що вітчизняні автовиробники поводилися добре, коли мова зайшла про використання даних із підключених автомобілів. Раніше цього року General Motors було затримано за продаж даних користувачів зі своїх служб OnStar брокерам даних, які, у свою чергу, надавали їх страховим компаніям, що призвело до різкого зростання ставок страхування водіїв. З тих пір GM пообіцяв не надавати дані клієнтів брокерам у такий спосіб.
Нечесна конкуренція
Незважаючи на те, що в цьому випадку Міністерство торгівлі посилалося на занепокоєння національною безпекою, цей крок слід розглядати в контексті ширших зусиль, спрямованих на уповільнення або припинення надходження в США значно субсидованих китайських автомобілів. Уряд Китаю субсидує своїх автовиробників мільярдами доларів на рік прямими внесками, щоб ці компанії могли продавати свої автомобілі за кордоном за найнижчими цінами.
Члени Конгресу по обидва боки проходу закликали заборонити китайські електромобілі, і уряд США тиснув на Мексику, щоб вона не стимулювала китайських автовиробників, які бажають відкривати там заводи.
«Китай заповнює світові ринки хвилею експорту автомобілів у той час, коли вони відчувають надлишок потужностей. Ми бачили цю п’єсу раніше під час китайського шоку на початку 2000-х років, який завдав шкоди нашим виробничим спільнотам», — сказав економічний радник Білого дому Лейл Брейнард.
Повний бан?
Оскільки практично кожен новий автомобіль, вироблений сьогодні, має певний ступінь підключення, ця нова пропозиція Міністерства торгівлі фактично заборонить продаж усіх китайських транспортних засобів у США, хоча китайські автовиробники зможуть подати заявку на винятки. Заборона не набуде чинності до 2027 модельного року (тобто 2026 календарного року) для програмного забезпечення та 2030 модельного року для апаратного забезпечення.
Але глобальний характер ланцюгів постачання означає, що, можливо, деяким іншим OEM-виробникам також доведеться відреагувати. «Насправді в сучасному об’єднаному ланцюжку постачання транспортних засобів, які надходять у США з Китаю, дуже мало технологій — апаратного чи програмного забезпечення. Але це правило вимагатиме від автовиробників у деяких випадках пошуку альтернативних постачальників», — сказав Джон Боззелла, президент і генеральний директор Альянсу. для автомобільних інновацій.
«Я казав це в інших контекстах, але це стосується і тут: ви не можете просто натиснути перемикач і змінити найскладніший у світі ланцюжок поставок за одну ніч. Це потребує часу. За словами Боззелли, запропоноване правило дозволить деяким автовиробникам здійснити необхідний перехід, але може бути занадто коротким для інших.
