Електромережа Каліфорнії з її величезним виробництвом сонячної енергії та бурхливими установками акумуляторів уже знаходиться на передньому краї енергетичного переходу в США. І, ймовірно, так і залишиться, оскільки держава вимагатиме, щоб усі пасажирські транспортні засоби були електричними до 2035 року. Очевидно, для цього знадобиться мережа, яка зможе посилати набагато більше електронів по своїй проводці, і ймовірна зміна часу доби, що потребує піки.
Чи готова сітка? А якщо ні, то скільки коштуватиме її доставити? Два дослідники з Каліфорнійського університету в Девісі — Яннінг Лі та Алан Дженн — визначили, що майже дві третини фідерних ліній не мають ємності, яка, ймовірно, знадобиться для зарядки автомобіля. Оновлення, щоб впоратися зі зростаючим попитом, може призвести до того, що комунальні послуги можуть скоротити до 40 відсотків капітальних витрат на існуючу мережу.
Стан літію
Лі та Дженн не перші, хто подивився, наскільки добре існуючі мережі можуть впоратися зі зростанням продажів електромобілів; інші дослідження виявили різні способи того, що різні сітки не виправдовуються. Але вони мають доступ до унікальних детальних даних, що стосуються здатності Каліфорнії розподіляти електроенергію (їх не цікавить виробництво). Вони мають інформацію про кожну підстанцію, фідерну лінію та трансформатор, які постачають електрони споживачам трьох найбільших комунальних підприємств штату, які разом охоплюють майже 90 відсотків населення штату. Загалом вони знають потужність, яку можна забезпечити через понад 1600 підстанцій і 5000 фідерів.
Каліфорнія має чіткі цілі щодо своїх електромобілів, і вони узгоджуються з використанням на основі моделі попиту на подорожі в штаті Каліфорнія, яка враховує як поїздки, так і мету цих поїздок. Вони використовуються для визначення обсягу заряджання, а також місця, де саме відбуватиметься заряджання (вдома чи на зарядній станції). Подробиці щодо стягнення плати надходять від комунальних служб, постачальників зарядних станцій і журналів даних.
Вони також прогнозують, які домогосподарства купуватимуть електромобілі на основі соціально-економічних факторів, масштабованих таким чином, щоб впровадження відповідало цілям штату.
У сукупності все це означає, що Лі та Дженн можуть оцінити, де відбувається зарядка та скільки електроенергії знадобиться для зарядки. Потім вони можуть порівняти цю потребу з тим, що може забезпечити наявна мережа.
Це не вдається, і все погіршується дуже швидко. До 2025 року лише близько семи відсотків кормів будуть відчувати періоди перевантаження. До 2030 року ця цифра зросте до 27 відсотків, а до 2035 року — лише через десять років — близько половини кормів буде перевантажено. Після цього проблеми зростатимуть дещо повільніше, і дві третини фідерів будуть перевантажені до 2045 року, через десять років після того, як усі автомобілі, що продаються в Каліфорнії, будуть електромобілями. У цей момент загальний попит на електроенергію буде майже вдвічі перевищувати існуючу потужність.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
