Я опинився в повітрі достатньо довго, щоб трохи подумати, як я можу приземлитися, залишаючись на верху велосипеда, на якому я їхав за мить до того, як стрибнув. Грунтуючись на подібному досвіді під час катання на лижах, я одразу зрозумів, що це незмінно означає дуже погані речі. Через кілька секунд, коли я очищав бруд від потертостей, які щойно зібрав, я розмірковував про те, де я помилився.
І знову я неправильно зрозумів гірський електронний велосипед HPC Trailblazer. Це стало характерною рисою часу, який я проводив на велосипеді.
Trailblazer виглядає як солідний, здоровенний байк (це не образа — я отримав компліменти щодо його зовнішнього вигляду, коли їздив поїздом на деякі маршрути). Він покритий компонентами, які, ймовірно, будуть незнайомі людям, які знають стандартні набори, які постачаються з велосипедами від великих виробників. Але якщо ви трохи дослідите компоненти, ви зрозумієте, що Trailblazer був розроблений кимось із глибокими знаннями та досить особливим смаком. І їзда, яку забезпечує велосипед, має деякі напрочуд тонкі якості, до яких мені знадобився час, щоб звикнути.
Запчастини
High Performance Cycles пропонує дві моделі Trailblazer, базову та Pro, і обидві мають однакову раму з вуглецевого волокна. Вони відрізняються майже повністю залежно від своїх компонентів, причому Pro має переважно першокласні матеріали, що відповідає його ціні в 9000 доларів, а базова модель коштує 6400 доларів за дуже хороші, але все-таки дещо нижчі компоненти. Ви можете підвищити ціну, придбавши більш ємні батареї, швидші зарядні пристрої, освітлення або навіть внутрішній редукторний концентратор. (Зверніть увагу, що компанія щойно оновила специфікації на 2024 рік.)
Ви також можете заплатити, щоб збільшити швидкість двигуна до швидкості, яка зробить вас небезпечними для себе та інших, що також зробить велосипед незаконним для використання на будь-якому місці, крім приватної власності. Давайте відкинемо одну річ: створювати електровелосипед, який може розвивати 65 км/год (40 миль/год), як це можуть зробити деякі конфігурації Trailblazer, є помилкою. Але HPC надіслав мені недорогу модель, яка поводилася як стандартний електровелосипед класу 1 із максимальною швидкістю 32 км/год (20 миль/год), тож саме про це цей огляд.
Більшість компонентів, які ви знайдете на рамах гірських велосипедів, надходять лише від кількох виробників. І HPC покладається на деякі з них (зокрема, трансмісії SRAM). Але невеликі дизайнерські компанії залишаються на плаву завдяки поєднанню заміни зламаних деталей, спокушаючи людей оновленнями або пропонуючи деякі особливі функції, які не відповідають стандартним конструкціям великих виробників. Trailblazer значною мірою спирається на це.
Наприклад, шини від Kenda мають репутацію чудового зчеплення за рахунок високого опору коченню — недолік, який менш важливий, коли у вас є допоміжний електропривод. Вилки та амортизатори надходять від компанії під назвою DVO та мають регулювання, яке, виходячи з того, що я читав, має допомогти компенсувати додаткову вагу обладнання. Компанія Bafang, яка постачає двигун, не є загальноприйнятою назвою, але це головний гравець у електрифікованому велосипеді. Я вже визначив сідло WTB Volt як високо оцінене сідло і був радий знайти його на мотоциклі, щоб спробувати. Я міг би переглянути решту специфікацій велосипеда та сказати те саме про інші компоненти.
Загалом, список запчастин здався дивним, і це могло дати людині, яка чекає великих імен, деяку паузу. Але кожен компонент, який я розглядав, мав деякі особливості, які зробили його гарним (або принаймні цікавим) вибором для гірського електронного велосипеда.
Сторінка: 1 2 3 Наступна &rar;
