Раніше сьогодні Lotus Cars представила свою ідею «інтелектуального транспортного засобу». Концепція клиноподібної форми під назвою Theory 1 має стати новим дизайнерським маніфестом Lotus для всіх майбутніх автомобілів і поєднує в собі деякі вражаючі технічні характеристики разом із адаптивним досвідом водіння, який використовує тактильні відчуття та бінауральний звук для покращення зворотного зв’язку водія.
«За допомогою Теорії 1 ми спираємося на все, чого досягла Lotus за свою 76-річну історію, щоб розширити межі того, що означає керувати потужним транспортним засобом. Ми хочемо продемонструвати, що вам не потрібно йти на компроміси… завдяки цифровим і аналоговим можливостям, які гармонійно працюють у майбутньому автомобілі, ми можемо запропонувати водіям найкращий досвід занурення у водіння, в основі якого лежить чиста емоція, функціональність і зв’язок», — сказав Бен Пейн, віце-президент із дизайну. у Lotus Group.
У профілі Theory 1 має більш ніж невелику схожість з Lamborghini Huracan, хоча це враження починає зникати, коли ви дивитесь на автомобіль з інших кутів. Двері – це щось абсолютно нове. Забудьте про метеликів, двогранники чи навіть крила чайки; тут вони відкриваються заднім ходом, дозволяючи пасажирам ступити прямо в автомобіль. Нова конструкція також дозволяє відкривати двері навіть у найтісніших місцях для паркування.
Багато аеродинамічних робіт було додано до форми автомобіля. Спереду є дифузор, вбудований у носову частину, а також повітряні завіси для контролю потоку з боків. Нижня частина кузова створена так, щоб направляти повітря, подібно до боліда Формули-1. Зрештою, у 1970-х роках компанія Lotus була піонером у використанні граунд-ефекту у спорті.
Десь усередині шасі Theory 1 знаходиться літій-іонна батарея ємністю 70 кВт/год, яка разом із двигуном розроблена як повністю навантажений компонент шасі, знову беручи сторінку з Великої книги інновацій Team Lotus F1, як Lotus. запровадив практику використання двигуна як напруженого елемента з революційним типом 49.
Подібно до тієї машини Формули-1 і практично кожної з тих пір, підвіска Theory 1 безпосередньо підключена до цього вузла, а не до підрамника. І заднє антикрило також кріпиться безпосередньо до цього вузла, передаючи своє навантаження прямо на підвіску. Вихідна потужність становить шалені 987 к.с. (736 кВт), що звучить як багато, але блідне порівняно з першим електричним суперкаром Lotus, Evija потужністю 1971 к.с. (1470 кВт).
Lotuswear
У Theory 1 є щось нове під назвою Lotuswear, яке, на щастя, не є капсульною колекцією комбінезонів під брендом Lotus, які призначені для носіння під час водіння. Скоріше Lotus каже, що це «імерсивна» система, яка спрямована на тесне з’єднання водія та пасажирів із дорогою, одночасно персоналізуючи враження від водіння. О, і ми згадували, що Theory 1 є тримісним, як McLaren F1?
Сидіння одягнені в «адаптивний м’який і легкий роботизований текстиль» від компанії під назвою MotorSkins, яка спілкується з пасажирами за допомогою надувних контейнерів у сидіннях і кермі, які можуть забезпечити тактильний зворотний зв’язок. Сидіння також оснащені ґратчастими підголівниками, надрукованими на 3D-принтері, які також містять бінауральні динаміки, які можуть або покращувати звуки швидкості автомобіля, або працювати як шумопоглинаючі динаміки, щоб заглушити шуми дороги та вітру.
Незважаючи на те, що Theory 1 є спортивним автомобілем, існує повний набір датчиків для автономного водіння, включаючи чотири сенсори lidar, шість HD-камер, а також радар і ультразвук, усі вони передаються в автомобільний комп’ютер Nvidia Drive.
Чи станеться це?
Наразі Теорія 1 — це здебільшого спосіб для Lotus продемонструвати різні технології, над якими вона працює, без наміру виробництва. Після покупки китайською Geely Group у 2017 році Lotus почав працювати над чотирма новими платформами для автомобілів, три з яких — Evija, Emira та платформа EV, яка використовується в позашляховиках Eletre та седані Emeya — уже з’явилися. (Четвертий, EV спортивний автомобіль, який мав бути розроблений спільно з Alpine, був залишений минулого року.) Тому йому потрібен електричний спортивний автомобіль, який буде набагато дешевшим, ніж Evija за 2,3 мільйона доларів, навіть якщо Theory 1 не зовсім такий автомобіль.< /p>
Але володіння Geely Lotus не було золотим квитком, на який сподівалися деякі з нас. Позашляховик Eletre отримав неоднозначні відгуки та багато людей сумнівалися, чи справді він заслуговує носити значок Lotus, бренд, який характеризується гаслом «спростити та додати легкості». Що ще гірше, Eletre та Emeya будуються в Китаї, а це означає, що вони підпадають під великі імпортні тарифи в США та Європейському Союзі, які погіршили прогнози продажів бренду. Оскільки продажі в Китаї такі ж розчаровують, деякі вже сумніваються, чи зможе Geely повністю відмовитися від Lotus.
