На початку цього місяця Cadillac продемонстрував абсолютно новий, повністю електричний 2025 Optiq для вибраних ЗМІ в центрі Лос-Анджелеса. Optiq буде поступатися більшим позашляховикам Lyriq, Celestiq і Escalade IQ, але все ще базується на архітектурі електромобілів Ultium, що постійно поширюється від GM.
Проїхавши не менше ніж п’ять різних автомобілів на базі Ultium за минулий рік, я відвідав попередній перегляд Optiq, сподіваючись дізнатися, як Cadillac може відрізнити цей компактний кросовер від інших пропозицій у дедалі більш конкурентному сегменті. Я також хотів дізнатися, чи GM ефективно обґрунтовує переваги EV, які шукають варіанти початкового рівня, а не Chevrolet Equinox EV з нижчими характеристиками.
Особисто, зовнішній стиль Optiq продовжує мову, встановлену Lyriq і Celestiq, якщо її зменшити до трохи менш агресивного футуристичного рівня. Смугасті візерунки на кутастих вицвілих четвертних панелях створюють приємний штрих, хоча деталі виглядали двовимірними, ніби вони були наклейками, поки я не підійшов достатньо близько, щоб перевірити використання шарів справжнього скла.
З іншого боку, пластикове покриття з чорного фортепіано навколо більшості нижніх панелей не підлягає обговоренню, створюючи дещо менш естетику преміум-класу порівняно з ретельно переробленим, хоча й дещо знайомим інтер’єром. Тут ми знаходимося на новому рівні матеріалів і візерунків порівняно з будь-яким іншим транспортним засобом Ultium, з яким я стикався, включаючи дивовижну Acura ZDX, особливо враховуючи початкову ціну «приблизно 54 000 доларів США». Ткані текстури зі 100-відсоткової переробленої пряжі дозволяють створювати набагато тонші візерунки освітлення, ніж традиційні декоративні смужки, які, на думку багатьох виробників електромобілів, необхідні.
- Optiq дуже… блискучий. Майкл Тео Ван Ранкл
- Замість того, скільки часу потрібно для заряджання до 80 відсотків, GM продовжує цитувати, скільки запасу ходу можуть отримати його електромобілі за 10 хвилин на швидкому зарядному пристрої постійного струму. Майкл Тео Ван Ранкл
- Тут не наклейки, а справжнє багатошарове скло. Майкл Тео Ван Ранкл
За таку ціну Optiq має поважні, якщо не приголомшливі, характеристики та статистику. Cadillac сподівається, що акумуляторна батарея ємністю 85 кВт/год забезпечить запас ходу в 300 миль (482 км) і дозволить покупцям збільшити запас ходу до 79 миль (127 км) за 10 хвилин швидкої зарядки постійного струму. Потужність підвищується до 300 к.с. (223 кВт) і 354 фунт-фут (480 Нм) крутного моменту для всіх комплектацій завдяки подвійним двигунам і повному приводу, які входять до стандартної комплектації.
Як керованість буде порівнюватися з Equinox?
Але цю епоху Cadillac визначають Blackwings і V-пакети, а не стоматологи, що курсують на наземних яхтах. Тож справжній виклик, який я поставив перед представниками Caddy, стосувався динаміки водіння, оскільки інші автомобілі Ultium мають тенденцію поєднувати розпливчасте кермування з важким шасі, яке, здається, переважає інженерну підвіску. Томас Шиндерле, провідний інженер-розробник Optiq, із задоволенням відповів на мої запитання.
«Коли у вас є корпуси високовольтних акумуляторів як структурний елемент автомобіля, — почав він, — це дійсно жорстка конструкція в цілому, яка дає нам міцну основу для реагування на зусилля керма».
Але я припустив, що це твердження стосується всіх транспортних засобів Ultium. Шиндерле кивнув і пояснив, що зменшений електричний допоміжний засіб рульового керування, зокрема порівняно з Equinox, сприятиме більшому опору, коли кермо повертається не по центру. Порівняно з Lyriq передаточне число Optiq також значно збільшене.
«Ми схиляємося до цього спортивного аспекту, який приносить задоволення від водіння», — сказав він. «З колісною базою на 6 дюймів [152 мм] коротшою, ніж у Lyriq, одразу, просто виходячи з фізики, ми на 400 фунтів [181 кг] легші. Потім ви вибираєте розмір [стабілізатора], коли я дивився на градієнт крену — це градуси. за грам, який ви схиляєтеся до кута — ми знизили це число для Optiq.”
Я наполягав на відмінностях від Equinox, майбутнього компактного електромобіля Chevrolet, який має те саме шасі, що й Optiq.
Послаблення
«Насправді у нас є технологія, яка відрізняється від Equinox», — розповів Шиндерле. «У нас є те, що ми рекламуємо як «пасивні плюс амортизатори». У Equinox цього немає.”
У цих амортизаторах використовується система клапанів, яка згинається, щоб відкрити спеціальний отвір, який пропускає рідину, щоб зменшити високочастотне тріскотіння в підвісці. Шиндерле навів як приклад розширювальні тріщини та морозне здибання, але справа полягала в тому, що клапани «пасивного плюсу» дозволяли його команді зосередитися на іншому, налаштовуючи решту підвіски.
«Я можу додати контроль до тих змагань на низькій швидкості, — продовжив він, — де у вас крен тіла, і ви проїжджаєте через великі нерівності на дорозі. Ми можемо зв’яжіть ці події та додайте контроль демпферу, не жертвуючи ізоляцією в цих високочастотних подіях.”
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
