Британська компанія з виробництва електромобілів BEDEO спеціалізується на перетворенні дизельних фургонів на гібриди завдяки технології інтелектуального вбудованого колеса. І його останній проект — переробка електричного Land Rover Defender — може побачити його техніку на вашому під’їзді.
Неіснуючий «старий» Defender від Land Rover є готовим кандидатом на рестомод для електромобілів. Усередині є простір для двигунів, акумуляторів та різних інших предметів; у деяких частинах світу ви спіткнетеся об них, навіть не спробувавши. Чомусь люди липнуть від ностальгії за ними, тому вони не проти викинути гроші на свою ідеальну Landie. Їх вже є багато: британські військові розглядають можливість переобладнати частину свого парку Defender на електромобілі, а компанії, які займаються рестомодами, продадуть вам один, оббитий шкірою екзотичної істоти, а багато інших обіцяють супертиху подорож вгору та вниз. грудки та шишки світу.
У той час як більшість відмовиться від дизельного двигуна та замінить його традиційним двигуном EV, метод BEDEO інший. Замість того, щоб монтувати двигун(и) на шасі, з’єднаний із колесами карданними валами, центр компанії встановлює їх, встановлюючи двигун у кожне колесо, зберігаючи місце в інших місцях, щоб уникнути зазіхання на простір, який раніше використовувався масляними бітами.
- There’s not much to see from the outside. BEDEO
- A peek underneath will reveal a battery box. BEDEO
- У дзеркало заднього виду вбудовано дисплей, на якому відображається стан заряду та інша інформація про силовий агрегат. BEDEO
- There’s a rear-view camera, too. BEDEO
- Ніхто ніколи не звинуватить Defender у хорошій ергономіці. BEDEO
- Двигуни з ступицею пробувалися раніше, але вони додають непідресореної ваги. BEDEO
- На бездоріжжі ви можете відчути, як чотири двигуни працюють незалежно в слизьких умовах. BEDEO
BEDEO не планує продавати безпосередньо споживачам. Натомість він запропонує своє рішення іншим компаніям, які хочуть запропонувати електричні перетворення, і дозволить їм надавати будь-який рівень ремонтних послуг, який вони хочуть. Перш ніж це станеться, компанія переобладнала власний Land Rover як доказ концепції.
Двигуни від партнера Protean, який роками працює над технологіями для двигунів втулки. Обидва вони разом працюють у бізнесі BEDEO з перетворення наявних дизельних фургонів на гібриди — компоненти ДВС залишаються на місці, приводячи в рух передні колеса, а задні колеса отримують електроенергію, пов’язану зі зручно розміщеною батареєю. Автопарки можуть продовжувати експлуатувати свої наявні транспортні засоби та все ще відповідати вимогам зон низьких викидів Великобританії. (BEDEO також пропонує повну конверсію EV як альтернативу гібридному оновленню.) Ці EV та гібридні конверсії надали BEDEO багато даних реального світу — понад 37 мільйонів миль (60 мільйонів км) — і показали, наскільки витривалий Protean колісні мотори є. Кілька речей піддають стрес-тесту, як водій фургона, який поспішає.
Тоді як працює ця система? Замість кількох двигунів, встановлених на осі, які живляться від батареї, тут є чотири двигуни на колесах і батарея на 75 кВт/год. Ця комбінація, каже BEDEO, означає, що вона важить приблизно так само, як установка ICE, яку вона замінює, і придатна для 153 миль за циклом WLTP. Заряджання до 100 відсотків займає п’ять годин при зарядці від мережі змінного струму потужністю 22 кВт, або ви можете замовити швидку зарядку постійного струму потужністю 50 кВт, щоб виконати роботу за 90 хвилин. Двигуни генерують 320 к.с. (239 кВт) і приголомшливі 1916 фунт-фут (2598 Нм), хоча це не означає, що він надзвичайно швидкий; 0–100 км/год займає 10 секунд, а максимальна швидкість автомобіля становить 129 км/год.
На дорозі він дуже схожий на Defender — важкий, не такий вже й швидкий і дуже схожий на свою епоху. Елементи керування, за винятком привабливих дисплеїв і нового керма, такі, як ви очікуєте від найкращого Solihull. Найбільша різниця полягає в тому, що всі скрипи та брязкіт, які постачали в стандартній комплектації з заводу, більше не можуть ховатися за стукотливим дизельним двигуном. Є кілька режимів рекуперативного гальмування, які можна вибрати, і в місті я виявив, що найкраще залишити його на найпотужнішому гальмуванні, що дозволяє їздити однією педаллю. Подача потужності плавна, і хоча його час розгону 0–62 миль/год здається трохи льодовиковим за сучасними стандартами електромобілів, у цьому контексті він виглядає доречним.
Під час мого тест-драйву BEDEO не обмежував мене водінням по дорозі, спрямовуючи мене на багнюку трасу з інструкціями, щоб побачити, що він може зробити. Я б не назвав маршрут таким складним, але цього було достатньо, щоб показати переваги наявності чотирьох незалежно керованих коліс. Ви могли відчути, як колеса роблять різні речі, коли рух стає трохи слизьким. Тут очевидна перевага того, що потужність надходить до кожного колеса самостійно — немає потреби у великих, важких механічних диференціалах, лише двигуни спілкуються з електронним мозком.
Як концепція, це добре працює. Салон і багажник не заповнюються електронікою чи акумулятором, і ви можете проїхати принаймні 100 миль (160 км) із задоволенням. Питання непідресореної ваги для деяких увійде в гру, але тут це не має значення. Автомобіль уже є важким куском, і ніхто за кермом не буде намагатися підрізати вершини на максимальній швидкості. Це може бути проблемою в суперкарі, але в Landie? Ні. Потенційно готові нові комплекти BEDEO з використанням технології Protean, але хто знає, якими вони будуть. Наразі концепція Defender працює, і незабаром вона з’явиться у рестомоддерів або, можливо, навіть у сміливих OEM поблизу вас.
