У сучасних технологіях безпеки автомобіля є фундаментальна вада: вона обмежена прямим оглядом. Або, можливо, лінія «зондування» є точнішою, оскільки камери та лідари працюють, щоб перевірити периметр транспортного засобу та використовувати прогнозні алгоритми, щоб зрозуміти рух об’єкта у зв’язку з рухом самого транспортного засобу. І це добре, оскільки виробники автомобілів додали такі елементи, як виявлення пішоходів і велосипедистів, вони намагаються запобігти тому, щоб водії завдавали шкоди найбільш вразливим учасникам дорожнього руху. І, на жаль, це необхідно, тому що, незважаючи на те, що у 2023 році кількість водіїв, які наїжджають на велосипедистів і пішоходів, дещо зменшилася, згідно з останніми даними Губернаторської асоціації безпеки дорожнього руху, з 2019 року кількість загиблих пішоходів зросла на 14 відсотків, а кількість смертей велосипедистів зросла на 50 відсотків з 2010 року.
Це не означає, що лідар і камери «вийшли з ладу», але оскільки вони покладаються на те, що можуть вловити датчики, вони не обов’язково ідентифікують небезпеку (і сповіщають водіїв) так швидко, як нам це потрібно, особливо якщо це велосипедист у вашому провулок 300 футів вниз по дорозі, відразу над наступним підйомом. Так, датчик струму тепер добре працює з визначенням швидкості руху в заторі, а автоматичне екстрене гальмування може втрутитися, щоб зупинити ваш автомобіль, якщо ви цього не зробите. Але для неавтомобільних перешкод вони все ще обмежені.
Для цього нам потрібна краща технологія, яка з’являється під назвою Connected Vehicle to Everything (C-V2X). Ідея не така вже й складна. Загалом, це чіпсет, який працює на частині смуги пропускання стільникового зв’язку, і транспортні засоби з цією вбудованою технологією (скажімо, електровелосипед чи автомобіль) відстежують будь-що за допомогою чіпа C-V2X, а також миттєво передають своє місцезнаходження. 10 разів на секунду. Тоді ця система точного визначення місця розташування попередить водія про велосипедиста на дорозі попереду, навіть за межами прямої видимості, і в екстреній ситуації — можливо, через те, що велосипедист опинився прямо на шляху автомобіля — зможе запобігти зіткненню.
Зупинившись на мить, ви можете припустити, що з 5G вам не знадобиться інша система. У телефоні вже є GPS, і можна здогадатися, що передбачення напрямку можна використовувати, можливо, за допомогою програми, оскільки програми для фітнесу вже це роблять. Але точність між вежами стільникового зв’язку має проблему: затримку. Коли ваш дзвінок переривається, або текстове повідомлення не доходить, або лінія трохи дряпається, це свого роду збій, який може бути фатальним, якщо інформація, яку потрібно передати, — це ваше точне місцезнаходження відносно 2-тонного пікапа. Також: покриття стільникового зв’язку не є повсюдним.
«З C-V2X вам не потрібен ні Verizon, ні ATT, ні щось подібне», — пояснює Камал Кападія з Audi. Оскільки він не використовує стільникову мережу, він використовує частину пропускної здатності стільникового зв’язку, щоб забезпечити прямий зв’язок між об’єктами або між транспортними засобами. Audi працює над C-V2X майже десять років і є частиною групи в США під назвою Коаліція з безпеки велосипедистів, до якої також входять такі постачальники, як Bosch, технологічний стартап у сфері під назвою Spoke Safety, і велосипедні бренди, такі як як величезний Trek, постачальник деталей Shimano, більш нішеві виробники велосипедів, як-от швейцарська Stromer, а також мега-постачальники та мережі телекомунікацій, такі як Qualcomm, Deutsche Telekom і TELUS.
Щодо того, чому це зараз важливо, Федеральна комісія зв’язку збирається зміцнити нормотворення та стандарти для цієї частини спектру, що дозволить компаніям використовувати систему та цю конкретну частоту для різноманітних цілей, пов’язаних із безпекою. Бред Стертц, який керує урядовими справами Audi, каже, що маяки C-V2X на автомобілях EMS можна використовувати для зміни потоку «розумних» стоп-сигналів, «щоб пожежна машина отримувала пріоритет сигналу», змінюючи червоні вогні, які перешкоджають її шляху. «Сьогодні цього не існує, але могло б, і таким чином ви отримаєте «хвилю» зеленого світла, щоб служби екстреної допомоги могли швидше дістатися до аварії.
Є ще один аспект, пояснює Кападія: «Це більша відстань, і вона надсилає повідомлення, яке ми називаємо технологією підвищення безпеки, коли ви надаєте водієві інформацію, щоб мати можливість раніше уникнути ожеледі попереду дорога чи затори.”
Бренди велосипедів стрибають на борт
Міо Сузукі є директором Trek Bicycle із вбудованих систем, «і ми вивчаємо всі види безпеки», — каже вона. Наприклад, компанія Trek нещодавно представила власний радарний задний ліхтар, який попереджає водіїв про швидке наближення автомобіля — Garmin має подібні системи вже кілька років. Але Suzuki заінтригувала C-V2X, оскільки він пропонує більш просунуте попередження, ніж радар, спрямований ззаду. «І на відміну від автомобілів, ми маємо дуже вразливого учасника дорожнього руху, тому нам потрібно покращити наші відчуття та усвідомлення водієм навколишнього середовища, оскільки навколо нас немає великого металевого щита».
На думку Suzuki, цей прямий зв’язок може стати можливим для створення електронного велосипеда, на якому водій має дисплей, який попереджатиме водія «про неминучу небезпеку, яка наближається; автомобіль може їхати збоку, але огляду автомобіля закриває будівля, тому водій не може бачити.”
Франц Рейндль є технічним директором Stromer, висококласного швейцарського бренду, який виробляє лише електровелосипеди з найвищими технологіями, включаючи гальма з ABS. Рейндл каже, що вони також вивчають C-V2X. «Безпека є однією з наших найбільших обіцянок, і ми повинні зробити все можливе з продуктами та технологіями, щоб зробити їх безпечнішими для клієнтів».
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
