Компанія Porsche забезпечила рейси з Вашингтона до Севільї та житло, щоб Ars міг керувати новою Panamera. Ars не приймає платний редакційний контент.
СЕВІЛЬЯ, Іспанія. Колись компанія Porsche виготовляла дводверні спортивні автомобілі. Потім настало 21 століття. Люди почали ставати мінливими й вимагати таких речей, як практичність і комфорт, а також хороше керування та інженерія ґрунту. Вважаючи за краще залишатися в бізнесі, Porsche визнав цю зміну ринку і з 2003 року розширив свою лінійку, спочатку позашляховиками, а потім у 2009 році седаном Panamera.
Цей седан зараз у своєму третьому поколінні, і наприкінці минулого року ми відвідали його завод у Лейпцигу, щоб отримати попередній перегляд прототипу. Тепер нова Panamera надійшла у виробництво, і ми провели день за кермом двох моделей на дорозі та трасі перед прибуттям автомобіля в США цього літа.
Зовнішній вигляд Panamera третього покоління дуже нагадує попередню модель у тій мірі, що вона має такі ж зовнішні розміри: 198,8 дюймів (5052 мм) у довжину, 76,3 дюймів (1937 мм) у ширину та 56 дюймів (1423 мм) у висоту. Однак він буде пропонуватися лише як п’ятидверний хетчбек — як нам сказали, варіанту Sport Turismo більше немає.
Дизайн виглядає дещо гостріше, ніж у старішого автомобіля, з більш вираженими крилами над колесами та світлодіодними матричними фарами з різким нахилом. Ззаду висувне заднє крило складається з розділених частин, які висуваються, а потім висуваються вище певного порогу швидкості. Пильне око також побачить додаткові повітроводи спереду для кращого охолодження моторного відсіку.
Приводи
Panamera була першим Porsche з гібридною силовою установкою, ігноруючи, звичайно, Lohner-Porsche Semper Vivus 1899 року. У 2016 році Porsche вперше встановив гібридну силову установку в Panamera, і з часом вона запропонує загалом чотири різні силові агрегати PHEV для автомобіля 4-го покоління. Однак на момент запуску він пропонує лише один, і це Panamera Turbo E-Hybrid. Ви зрозумієте, що дивитесь на Panamera Turbo, завдяки характерному значку та акцентам кольору «Turbonite», а педанти будуть раді дізнатися, що цей автомобіль справді має примусову індукцію.
Насправді 4,0-літровий V8 використовує пару турбонагнітачів, тепер моноспіральних, а не подвійних турбін у старому автомобілі. Це дозволяє автомобілю швидше нагрівати каталітичний нейтралізатор і працювати при вищих температурах вихлопних газів. Більше немає необхідності вимикати циліндр; натомість інженери Porsche використовували змінний підйом та відкриття клапана, щоб справлятися з різними навантаженнями на двигун.
Є абсолютно новий електродвигун потужністю 188 к.с. (140 кВт) і крутним моментом 332 фунт-фути (450 Нм) для силового агрегату PHEV, який тепер розташований у восьмиступінчастій коробці передач PDK з подвійним зчепленням (яка приводить в дію всі чотири колеса), а не вниз по течії. цього. Загальна потужність і крутний момент становлять 670 к.с. (500 кВт) і 685 фунт-фут (935 Нм).
- A cutaway illustration of the Panamera Turbo E-Hybrid’s powertrain. Porsche
- Вирізане зображення гібридної батареї Panamera. Porsche
- Розріз, на якому показано внутрішні елементи трансмісії PDK Panamera Turbo Hybrid. Зверніть увагу на електродвигун зліва. Джонатан Гітлін
Електродвигун завжди з’єднаний із трансмісією, і лише коли автомобіль хоче додати трохи потужності внутрішнього згоряння, роз’єднувач закривається та також включає V8. Під час гальмування електродвигун може відновити потужність до 88 кВт, перш ніж фрикційні гальма візьмуть участь. Максимальна швидкість становить 87 миль/год (140 км/год) лише на електриці або 190 миль/год (305 км/год) з V8 також.
До нового електродвигуна також додається нова високовольтна тягова батарея. Porsche збільшив потужність до 25,9 кВт/год, що означає значне збільшення відстані, яку можна проїхати лише на електриці. Компанія Porsche ще не оприлюднила офіційні дані щодо паливної ефективності EPA, тому ми не можемо бути конкретними, але запас ходу лише на електриці за європейським протоколом WLTP становить від 76 до 91 км, залежно від режиму водіння, що приблизно на 75 відсотків більше, ніж у попередньої Panamera. PHEV. Час перезарядки (від 0 до 100 відсотків) складає лише 2 години 39 хвилин за допомогою вбудованого зарядного пристрою змінного струму на 11 кВт.
Двома іншими силовими агрегатами на момент запуску будуть задньопривідна Panamera та повнопривідна Panamera 4. Обидва використовують 2,9-літровий бензиновий двигун V6 з подвійним турбонаддувом, який генерує 349 к.с. (260 кВт). і 368 фунт-фут (500 Нм), що на 10 відсотків більше в обох показниках у порівнянні з попередньою V6 Panamera. У поєднанні з новою восьмиступінчастою коробкою передач PDK, яка економить одну-дві десяті секунди на розгоні 0–60 — від 4,8 до 5 секунд залежно від того, чи ви вибрали пакет Sport Chrono — і підвищує максимальну швидкість до 268 миль/год ( 270 км/год) для Panamera та 169 миль/год (272 км/год) для Panamera 4.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
