Чесно чи ні, але Mazda CX-90 PHEV мала чим надолужити. Останньою електрифікованою Mazda, на якій ми їздили, була жахлива MX-30, цинічний автомобіль, який виявився надто непопулярним, щоб залишатися у продажу. Це був невеликий кросовер хетчбек з дверцятами-самогубцями і пробковим салоном. CX-90 PHEV, повнорозмірний позашляховик Mazda, є набагато більш суттєвою пропозицією, вміщує до восьми місць і від розумних 47 445 доларів.
Ви можете пропустити деякі найновіші переваги найновіших німецьких або корейських розкішних автомобілів, але, якщо говорити про трирядні електрифіковані двигуни, цей автомобіль має чимось сподобатися.
Технічні характеристики
CX-90 використовує нещодавно розроблену платформу Mazda для більших автомобілів із заднім приводом на всі колеса. Існує рядний шестициліндровий двигун з м’яким наддувом, доступний у двох різних рівнях налаштування, але нас цікавить трансмісія e-Skyactiv G, яка поєднує в собі чотирициліндровий двигун з турбонаддувом потужністю 189 к.с. (141 кВт) і 192 фунт-фут (260 Нм) із синхронним електродвигуном із постійним магнітом потужністю 173 к.с. (129 кВт), 199 фунт-фут (270 Нм).
- Якщо вам потрібен гігантський позашляховик, але ви також хочете, щоб це був PHEV, у вас не так багато вибору. Цей має багато хороших технологій безпеки та не надто заважає цифровим відволіканням, а також чудовий інтер’єр. Джонатан Гітлін
- При використанні третього ряду сидінь об’єм багажника становить 14,9 кубічних футів (423 л). Опустіть третій ряд, і об’єм зросте до 40 кубічних футів (1133 л). Також складіть середній ряд, і ви зможете помістити туди 74,2 кубічних футів (2101 л) речей. Джонатан Гітлін
- Паркувальний майданчик стандартного розміру не залишає багато місця. Джонатан Гітлін
Загальна сукупна потужність становить 323 к.с. (240 кВт) і 369 фунт-фут (500 Нм), і всі вони передаються на колеса через восьмишвидкісну планетарну коробку передач, яка використовує мокре зчеплення замість гідротрансформатор. Mazda каже, що існує спеціальна мелодія для Північної Америки, яка, судячи з усього, має більш бадьору криву крутного моменту для кращого прискорення, ніж версії, що продаються в Європі чи Азії.
Є літій-іонна батарея ємністю 17,8 кВт/год із запасом ходу до 26 миль, що відповідає EPA. Додайте до цього повний бак газу, і CX-90 PHEV повинен проїхати 490 миль, згідно з регулятором. Час заряджання становить приблизно 2,5 години за допомогою зарядного пристрою 240 В рівня 2, а на центральній консолі є кнопка заряджання, яка використовуватиме запасну енергію від двигуна внутрішнього згоряння для заряджання тягової батареї під час їзди (з супутнім впливом на економію палива, як ви робите).
У звичайному режимі, поки рівень заряду батареї перевищує 20 відсотків, автомобіль за замовчуванням використовуватиме лише електродвигун для руху. У цьому комбінованому режимі газ плюс електрика EPA оцінює CX-90 у 56 MPGe. Нижче ніж 20 відсотків SoC двигун залишається ввімкненим і підтримує деякий заряд батареї, що, за словами Mazda, означає, що допомога EV завжди доступна.
Існує також режим EV, але якщо педаль газу проходить точку кік-дауну, ДВС знову запускається, і автомобіль повертається до нормального режиму. Sport постійно підтримує двигун у роботі та додає електричний крутний момент, але при 5243 фунтах це не позашляховик, який коли-небудь буде відчувати себе спортивним за кермом.
- Я не знаю, як ви, але мої поїздки в Costco часто не є достатньо тривалими, щоб отримати значний заряд акумулятора. Особливо, якщо на землі лежить сніг. Джонатан Гітлін
- In late spring, things went a lot better. Jonathan Gitlin
- Статистика зарядки. Джонатан Гітлін
- Трансмісія з розрізом, що показує всередині електродвигун, який розташований між двигуном і трансмісією. Mazda
Після того, як батарея повністю розряджається, економія палива різко падає, оскільки відносно невеликий двигун наполегливо працює, щоб підтримувати цей великий позашляховик у русі — лише 25 миль на галон (9,4 л/100 км) разом, згідно з EPA.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
