Це найдешевша пропозиція від автомобільного стартапу, тож я не очікував, що буде світ.
Забагато стартапів, що займаються електромобілями, чудово справляються з електрикою, але не дуже добре з автомобільною частиною рівняння, а іноді й те, і інше не дуже добре. Але Air Pure був не просто хорошим; це було чудово. Це рідкісна машина, в якій мені було важко знайти недоліки, навіть після того, як вона заблокувала мене на парковці.
Pure RWD — це фільтрована версія Lucid Air. Він не має двох двигунів і не пропонує скляного даху. У нього не більше кінських сил, ніж у Lamborghini, і він точно не пропонує 512 миль (824 км)) запасу ходу Air Grand Touring.
Він має єдиний двигун, встановлений ззаду, який видає 430 к.с. (320 кВт). Цього недостатньо для різкого прискорення електромобіля, особливо тому, що я використовував більш м’який режим водіння Smooth протягом більшої частини свого часу в повітрі, але цього достатньо для розгону 0–60 за заявлені 4,5 секунди, кількість що всього кілька років тому можна було б назвати продуктивністю суперкара.
Справжня перевага Pure на терезах. 4564 фунти (2070 кг) — це не напівлегка вага, але він на 424 фунти (192 кг) легший за Air Touring і на 762 фунти (364 кг) легший за Air Grand Touring. Дієта та відсутність переднього двигуна приносять дивіденди майже в кожному аспекті досвіду.
Менше — це більше
Менша вага та один двигун менше для обертання — це благо для ефективності. Grand Touring має офіційну оцінку ефективності 4,0 миль/кВт-год (15,5 кВт-год/100 км), Touring з 20-дюймовими колесами отримує 4,15 (15 кВт-год/100 км). Офіційна оцінка моделі Pure 2024 року на 20-дюймових колесах моєї тестової одиниці становить 4,48 миль/кВт-год (13,9 кВт-год/100 км).
Це збільшується до 4,74 миль/кВт-год (13,1 кВт-год/100 км) з 19-дюймовими колесами, а Air Pure модельного року 2025 може досягати 5 миль/кВт-год (12,4 кВт-год/100 км) з меншими колесами, щойно оголосив Lucid.
- Air має виразно американський вигляд, але він елегантний. Еван Вільямс
- Air є найбільш аеродинамічним автомобілем у продажу, з коефіцієнтом лобового опору всього 0,197. Еван Вільямс
- 20-inch wheels sap range somewhat. Evan Williams
- In case you forgot. Evan Williams
- Похила задня частина може вплинути на простір для голови для деяких. Еван Вільямс
За 300 миль (482 км) зі швидкістю 70 миль/год (112 км/год) міждержавними шосе навколо Лос-Анджелеса, що включало поїздку через горбистий перевал Кайон, я побачив 4,8 милі/кВт-год (12,9 кВт-год). /100/км). На нижчій швидкості, але з максимальним кліматом, їдучи навколо Палм-Спрінгс і через національний парк Джошуа-Трі з тризначними значеннями температури та вільним використанням режиму Sprint з максимальною потужністю, я побачив 4,0.
Найбільша вказана дальність, яку я бачив, становила 386 миль (621 км). Це вигідно порівняно з офіційною оцінкою в 394 милі (534 км), оскільки цей повний заряд був на сонці вранці при температурі 93°F. Було жарко, але принаймні тепловий насос AC справлявся зі своїм завданням; хоча день ставав спекотнішим, мої показники ефективності не впали.
Air Pure не має привабливої зарядки 350 кВт, як у Grand Touring, але він все одно здатний зменшити потужність до 250 кВт. Він також має функцію Plug and Charge, як і решта лінійки, і він без проблем працював, щоб підключитися до трьох зарядних пристроїв Electrify America, які я пробував у свій час з автомобілем.
Я бачив пік у 200 кВт під час своїх спроб заряджання, але всі вони були в спекотні дні з майже тризначним числом і починаючи з SoC вище 25 відсотків на станціях, де кожна розетка на 350 кВт була зайнята. Lucid стверджує, що для зарядки 200 миль (321 км) потрібно 17 хвилин (з 19-дюймовими колесами, мій тестер мав 20), що повільніше, ніж 12 хвилин Grand Touring, але все одно швидко.
Менша вага також хороша для їзди. Pure має таку ж адаптивну амортизуючу підвіску зі сталевими пружинами, що й інші комплектації, і завжди тверда, але ніколи жорстка їзда була мрією. Автостради в Лос-Анджелесі набагато більше вкриті кратерами, ніж вони мають право бути для міста, яке не бачить циклів замерзання та відтавання, але Air Pure просто поглинає нерівності.
Я взяв Air, шукаючи каньйони та еклектичні місця, які можна знайти лише в пустелі, як-от будинок, побудований під найбільшою скелею в Північній Америці біля злітно-посадкової смуги, призначеної для приземлення НЛО. На тих звивистих дорогах-каньйонах кермування Air викликало насолоду. Він добре тримається під навантаженням, і хоча ми критикували відсутність відгуків про двомоторний Grand Touring у минулому, RWD Pure не має цієї проблеми.
Відсутність переднього двигуна означає меншу вагу, що діє на передню підвіску, а також це означає, що шини (і рульова рейка) не створені для того, щоб справлятися із силами прискорення та проходження поворотів одночасно. Хоча будь-яка зміна корисна для водія, разом вони роблять машину приємнішою від керування.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
