Водень як джерело палива для легких пасажирських транспортних засобів важко продати в США. Він має жалюгідно слаборозвинену інфраструктуру заправки в США, її майже немає за межами Каліфорнії, і навіть там роздрібні водневі станції закриваються. А ціни на водень коливаються як божевільні, останнім часом ціна досягає 33 доларів за кілограм, навіть коли його можна придбати. Коротше кажучи, здається дивним час для компанії, щоб представити новий автомобіль на водневих паливних елементах, але це саме те, що Honda робить зі своїм незручним ім’ям CR-V e:FCEV.
CR-V на паливних елементах унікальний декількома способами, які роблять його цікавим, головним з яких є те, що він фактично є гібридом, який підключається до мережі живлення, але замість двигуна внутрішнього згоряння, який працює в парі з електричною трансмісією, він має паливний елемент. живлення від акумуляторної батареї ємністю 17,7 кВт/год і тягового двигуна, який більше схожий на той, який ви знайдете в електромобілі, ніж у традиційному PHEV. Круто, правильно?
Найбільше питання, яке у нас виникає, це просто чому?
Відповідь Honda полягає в тому, що це частина довгострокового плану зробити водень більш відповідним паливом не лише для легкових транспортних засобів, але й для великовантажних автомобілів, сільського господарства та стаціонарних резервних систем живлення. Це досить сміливо, коли такі компанії, як Shell, які раніше оптимізувати водень, заявили, що вони не будуть продовжувати інвестувати в паливо.
FCEV поєднує вищезгадану батарею ємністю 17,7 кВт-год з одним переднім електродвигуном, який забезпечує 174 к.с. (130 кВт) і 229 фунт-фут (140 Нм) крутного моменту. Це точно не збирається здувати будь-кого, особливо порівняно з 204 к.с. (152 кВт) стандартної гібридної моделі. Частина цієї ємності акумулятора використовується як буфер для паливного елемента замість попереднього суперконденсатора Clarity FCV.
Цей автомобіль представляє нове та більш ефективне покоління паливних елементів для Honda, які вона розробила спільно з General Motors. Згідно з EPA, цей CR-V проїде 270 миль (434 км) на повному баку водню та повністю заряджена батарея. Honda також стверджує, що новий паливний елемент має бути вдвічі міцнішим, ніж попередня версія Clarity FCV, завдяки використанню нових, більш стійких до корозії матеріалів.
Окрім усіх занепокоєнь щодо майбутньої життєздатності та доступності пального, як насправді їздить CR-V e:FCEV? Що ж, хороша новина полягає в тому, що він їздить як CR-V ( в основному), хоча і з деякими примхами.
Перше, що стає очевидним після запуску, це те, що FCEV важчий, ніж CR-V Hybrid, який ми отримуємо тут, у США, — на цілих 500 фунтів (227 кг) важчий, за словами інженерів Honda. Однак ця вага не обов’язково є поганою річчю. Стандартний CR-V не зовсім відомий тим, що проходить повороти, як Civic Type-R, тому хоча FCEV і повільніше реагує на вказівки, він також почувається спокійнішим і твердішим у місті.
Ця вага також виявляє свою присутність під час гальмування. Навіть коли сповільнюєшся на міських швидкостях, ти безперечно тиснеш на педаль сильніше, ніж на звичайному гібриді. Ефективності гальмування дещо сприяє регенеративне гальмування, яке контролюється кількома дуже гарними металевими пелюстками на кермі. Немає їзди однією педаллю, і регенерація досить швидко скидається, коли ви знову рушаєте, але це краще, ніж нічого.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
