Компанія Volvo забезпечила рейси з Вашингтона в округ Орандж і житло, щоб Ars могла керувати EX90. Ars не приймає платний редакційний контент.
Рано перейшовши на ідею повністю електрифікованої лінійки, Volvo застосував дещо інший підхід до більшості інших автовиробників, електрифікуючи свій асортимент продукції. Там, де більшість спочатку починали з великого та дорогого електромобіля, вони зробили навпаки, починаючи з маленького та доступного. Це означає, що настав час для флагманського електромобіля, абсолютно нового трирядного позашляховика під назвою EX90, який ми привезли напередодні поставок у США наприкінці цього року.
Це пізніше, ніж планувала Volvo, і, як ви побачите, деякі функції EX90 відстали ще більше, і їх потрібно буде ввімкнути за допомогою оновлення програмного забезпечення в майбутньому. Тому що, хоча EX90 є гарною демонстрацією нового, передового технологічного підходу до дизайну автомобіля, це також останній приклад того, як автовиробники приймають підхід «мінімально життєздатного продукту» з технологічного сектора.
Volvo розробила абсолютно нову платформу для більших електромобілів, якою EX90 поділиться з іншими брендами групи Geely, зокрема з Polestar 3, на якому ми їздили кілька тижнів тому. Volvo трохи довший за Polestar, і на відміну від позашляховика від стартапу-вискочки, EX90 має три ряди з шістьма чи семи сидіннями, залежно від того, чи ви виберете лавку, чи пару капітанських крісел. середній ряд.
Добре
Позашляховик має гарну, добре пропорційну форму з декількома тонкими складками, особливо навколо задніх коліс, хоча встановлений на даху лідар призвів до порівняння з лондонським таксі, а деякі з тестових автомобілів занадто ефектно поєднувалися з сухий південнокаліфорнійський пейзаж завдяки їхнім бежевим фарбам. Як ми звикли очікувати від Volvo, існує безліч цікавих деталей дизайну всередині та зовні, з великою кількістю куточків для зберігання, гачків для продуктових сумок, підстаканників і портів USB-C.
На даний момент для EX90 пропонуються два варіанти силових агрегатів: версія Twin Motor за 79 995 доларів із сумарною потужністю 402 к.с. (300 кВт) і 568 фунт-фут (770 Нм) або Twin Motor Performance за 84 995 доларів, яка підвищує вихідну потужність до 509. (380 кВт) і 671 фунт-фут (910 Нм). В обох випадках задній електродвигун є більш потужним, із розподілом крутного моменту на основі зчеплення, що також дозволяє задньому приводу повністю від’єднати задні колеса для кращого руху накатом.
Обидва варіанти використовують однакову ємність 111 кВт-год (загальна, 107 кВт корисна) акумуляторна батарея, достатня для 310 миль (499 км) запасу ходу згідно з циклом тестування EPA. Перезарядка акумулятора займає лише 30 хвилин, щоб перейти від 10 до 80 відсотків заряду за допомогою швидкого зарядного пристрою постійного струму (максимальна потужність 250 кВт), або 15 годин, щоб зарядити від 0 до 100 відсотків SoC за допомогою зарядного пристрою 32 A рівня 2.
Volvo привезла на узбережжя Ньюпорт-Кост лише EX90 Twin Motor Performance, і ці автомобілі були оснащені пакетом Ultra за 4350 доларів США, який додає активну пневмопідвіску та масажні сидіння, а також бездротову зарядку телефону. Стандартний пакет Plus уже дуже добре оснащений, але нам потрібно буде проїхати кілька миль, щоб побачити, як стандартні гвинтові пружини та гідравлічні амортизатори впливають на його їзду.
- The design is not revolutionary, but it is handsome. Volvo
- Є дві ІЧ-камери для відстеження погляду водія — одна в колонці керма, а інша — у нижній частині динаміка посередині приладової панелі. Джеймс Ліпман/Volvo
- Інформаційно-розважальна система має новий інтерфейс. Є фіксований ряд значків унизу, потім ряд контекстних значків, потім місце для двох визначених користувачем віджетів, з картою на верхніх двох третинах. Джеймс Ліпман/Volvo
- Середній ряд – стандартна лава. Джеймс Ліпман/Volvo
- The third row has very little legroom. James Lipman/Volvo
- Volvo стає більш авантюрним із задніми ліхтарями. Джеймс Ліпман/Volvo
- Як і у всіх трирядних позашляховиків, вибір – пасажири або багаж. Джеймс Ліпман/Volvo
- Volvo, на відміну від деяких інших OEM-виробників, досить сміливий, щоб привезти салон із вовни в Північну Америку. Синтетична шкіра є варіантом, але ми б вибрали вовну. Джеймс Ліпман/Volvo
- Mirrors for humans, cameras for the car. Jonathan Gitlin
- Фрунк є, але він не дуже великий. Джонатан Гітлін
- Якщо ви обираєте капітанські крісла, вони отримують підстаканники. Джонатан Гітлін
Адаптивні пневматичні пружини значною мірою приховали значну споряджену вагу цього позашляховика — 5688 фунтів (2580 кг). І якість їзди була помітно хорошою, особливо на швидкості шосе. Зворотною стороною був не дуже хороший контроль над низькошвидкісними перешкодами, такими як вибоїни, дорожні плити тощо; рухи з боку в бік можна було б краще контролювати, щоб зупинити підсилення сидіння від ударного обслуговування ваших нирок. Ви також можете відчути, як працює вектор крутного моменту, особливо в повільних поворотах, що додає цьому великому позашляховику трохи додаткової маневреності.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
