У мене є теорія щодо електромобілів, і, за кількома помітними винятками, вона така: дешевша, менш потужна версія зазвичай є тією. Велика вихідна потужність і короткі 0–60 разів були популярними в галузі, але завжди з меншим діапазоном і вищою ціною наклейки. Сьогоднішній електромобіль є хорошим прикладом. Це BMW i4 eDrive40, одномоторна версія меншого електричного фастбека BMW. Щоб сісти в один, знадобився деякий час, але очікування було того варте, тому що це один із найкращих електричних седанів, які ми тестували.
Я кілька разів їздив на BMW i4 з моменту його запуску в 2021 році, але завжди на дуже швидкому, дуже потужному, досить дорогому i4 M50. Це добре, але не так захоплююче, як M3. i4 eDrive40 дешевше двомоторного, повнопривідного M50 більш ніж на 10 000 доларів США — він починається з більш прийнятної ціни в 57 300 доларів США та проїжджає понад 30 миль (48 км) далі на одному заряді тієї ж ємності 84,3 кВт-год (нетто). акумулятор із радіусом дії EPA 301 милю (484 км).
BMW зробила своє ім’я завдяки серії задньопривідних седанів, орієнтованих на водія, і я мав високі очікування від eDrive40, щоб їх виправдати. Без переднього двигуна вага на передню вісь зменшується, а передні колеса повинні дбати лише про кермування та гальмування, а не про перевантаження потужності. Менша потужність означає менші колеса, що означає кращу їзду та більший запас ходу, хоча наш тестовий автомобіль був обладнаний 19-дюймовими колесами (опція 600 доларів США), що зменшило його запас ходу до 283 миль (455 км) порівняно з попереднім. 18-дюймовий варіант.
Відкрийте двері за допомогою оптимізованої для аеродинамічних характеристик ручки, і все виглядатиме багатообіцяюче, коли ви спуститесь на сидіння коричневого кольору. Обід керма тонший, ніж у більшості сучасних BMW, а його багатофункціональні елементи керування — це правильні кнопки. В іншому ергономіка така ж, як і у більш швидкісної версії, з великим подвійним екраном, який тягнеться від передньої стійки до центральної панелі, на якому працює BMW iDrive 8.5. Можливо, це остання версія iDrive, яка все ще пропонує фізичне колесо прокрутки як опцію введення поряд із сенсорними екранами та голосовими командами, тому насолоджуйтеся нею, поки вона триває.
BMW створює хороші електричні силові агрегати
При максимальній потужності електричний двигун i4 може посилати до 335 к.с. (250 кВт) і 317 фунт-фут (430 Нм) на задні колеса. А в спортивному режимі перший дюйм ходу педалі газу забезпечує більш ніж достатньо крутного моменту, щоб голови ваших пасажирів штовхнути назад у підголівники. Розгін до 60 миль/год (98 км/год) займає 5,5 секунди, що може здатися невеликим у грі Top Trumps 21-го століття, але цього більш ніж достатньо для реального світу.
Чесно кажучи, я провів більшу частину свого часу за кермом i4 у режимі Eco Pro, який знижує потужність навіть більше, ніж режим Comfort. Тим не менш, він ніколи не відчував себе повільним на дорогах у Вашингтоні та навколо нього. З трансмісією, встановленою на B, спостерігався сильний ефект водіння однією педаллю; у D, піднявши дросельну заслінку, автомобіль може вільно рухатися накатом, лише регенеруючи (до 116 кВт), коли ви використовуєте педаль гальма.
Я віддаю перевагу D для їзди по шосе, оскільки будь-який вид спуску, навіть незначний, дорівнює шансу ковзати, часто безкоштовно набираючи трохи швидкості. (Це одна перевага двигуна з електричним збудженням, який не створює опору для трансмісії, коли він не під напругою; іншою головною перевагою є відсутність використання рідкоземельних матеріалів у конструкції двигуна.)
Дійсно, 4,1 миль/кВт-год (15,2 кВт-год/100 км) було можливо без особливих зусиль, і протягом приблизно 2000 миль (3200 км) і хто знає, скільки журналістів, ця конкретна машина досягла в середньому 3,7 миль/кВт-год (16,8 кВт-год). /100 км). Але це електричний силовий агрегат BMW п’ятого покоління, тому у нього було достатньо часу, щоб навчитися робити його ефективним.
BMW зазначає, що тривалість швидкої зарядки постійним струмом становить лише 31 хвилину від 10 до 80 відсотків, а рівень заряду досягає 200 кВт. Якщо ви встановите швидкий зарядний пристрій постійного струму як своє місцезнаходження у вбудованій навігації, автомобіль має попередньо підготувати акумулятор для оптимальної швидкої зарядки, але є також спосіб увімкнути це вручну в iDrive.
На практиці я підійшов до зарядного пристрою з 24-відсотковим рівнем заряду та побачив пік 186 кВт невдовзі після підключення. Водії електромобілів знають, що криві заряду точно не лінійні, особливо після 80 відсотків SoC, і досягнення 88 відсотків — загалом 55,8 кВт-год — зайняло 1 годину 2 хвилини. (Оскільки ми провели час, насолоджуючись сніданком у Mama Chang, зручно розташованому поруч із зарядними пристроями Electrify America, час був витрачений з користю.) BMW каже, що зарядка змінним струмом від 0–100% SoC займає 8:15 при 11 кВт.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
