Audi забезпечила рейси з Вашингтона до Більбао та житло, щоб Ars міг керувати Q6 e-tron. Ars не приймає платний редакційний контент.
Поява Q6 e-tron знаменує важливу віху в електричній подорожі, яку Audi та її корпоративні брати та сестри розпочали після dieselgate майже десять років тому. Тепер, після розробки електромобілів на основі власних газових моделей, дешевшої платформи VW і модифікованого Taycan, бренд очолив розробку нової платформи лише для електромобілів, яка включає в себе уроки, отримані від попередніх електромобілів.
Ми деякий час стежили за розвитком архітектури Premium Platform Electric і Q6 e-tron. Тепер ми нарешті сіли за кермо.
Audi зробила собі ім’я завдяки повнопривідним силовим агрегатам «quattro», і обидві версії Q6 e-tron, які будуть запропоновані спочатку, використовуватимуть двомоторні повнопривідні силові агрегати — асинхронний двигун, що приводить в рух передні колеса, і синхронний постійний магніт. двигун ззаду. Обидві версії використовуватимуть однакову ємність батареї 100 кВт-год (94,4 кВт-год нетто), яка працює при напрузі 800 В і постійному струмі зі швидкою зарядкою на 10–80 відсотків за 21 хвилину.
Стандартний Q6 e-tron quattro має номінальну потужність 422 к.с. (315 кВт) і здатний розвинути потужність до 456 к.с. (340 кВт) при використанні системи launch control, що дозволяє цьому середньорозмірному електричному позашляховику рухатися по смузі опору з достатньою енергією для удару. Розгін до 60 миль/год за 4,9 секунди (0–100 км/год за 5,1 секунди). Не їздіть так, і на одному заряді ви зможете проїхати близько 307 миль (495 км), кажуть в Audi.
SQ6 e-tron — це трохи пікантна версія з потужністю 483 к.с. (360 кВт), максимальна — 509 к.с. (380 кВт) для коротких сплесків. Це зменшує час запуску від 0 до 60 до 4,1 секунди (4,3 секунди до 100 км/год) і підвищує максимальну швидкість з 130 миль/год (210 км/год) до 143 миль/год (230 км/год), факт, що буде суто академічні для будь-кого за межами Німеччини, і для більшості людей там також. Завдяки більшим колесам і більш швидкому прискоренню запас ходу SQ6 e-tron зменшується до 276 миль (444 км) на одній зарядці.
Audi вдалося знайти здебільшого альпійську дорогу для тестування її найновішого електромобіля. Мабуть, не розраховував на такий сильний дощ, який, виявляється, не тримається просто на рівнині. Досить жалюгідні умови виявилися більш страшними для людей, ніж Q6 або SQ6.
Протягом багатьох років Audi здобула репутацію за особливий спосіб налаштування керування своїми автомобілями, навіть якщо використовується спільна платформа. За винятком автомобілів, які носять значок RS, це означає упередженість у бік безпеки та передбачуваності, а не чогось надто захопливого. Хороша новина полягає в тому, що RS-версія Q6 знаходиться в розробці, а також з’являться варіанти Sportback, а також можливий одномоторний силовий агрегат.
Враження від водіння
Дійсно, ні Q6, ні SQ6 e-trons не дуже схожі на новий Porsche Macan за кермом. Навпаки, з водійського сидіння вони обидва почуваються як Audi, хоча відчуття від керування було достатньо позитивним, щоб я міг це помітити.
Існує хороший режим водіння з однією педаллю, який включається переміщенням селектора приводу з D на B, який регенерує до 220 кВт під час уповільнення. Незалежно від того, чи перебуваєте ви в цьому режимі чи натискаєте педаль гальма, перші 0,25 G уповільнення використовуватимуть електродвигуни для регенерації, коли автомобіль поєднується з фрикційними гальмами, коли потрібна стабільність або більше уповільнення.
Хоча наш тестовий SQ6 був представником автомобілів, які надійдуть у США наприкінці цього року, Q6 e-tron, на якому ми їздили, був моделлю зі специфікаціями ЄС, приблизно на 40 к.с. (30 кВт) менше, ніж стандартна модель, яку ми буде запропоновано. Незважаючи на це, менш потужний автомобіль ніколи не відчував особливої недостатності, навіть із спорядженою вагою понад 5200 фунтів (2360 кг). У режимі ефективності Q6 e-tron майже завжди використовуватиме лише задній двигун, і навіть у цьому режимі миттєвого моменту було більш ніж достатньо, щоб цей електричний Audi міг тримати темп.
- Відтепер Audi з непарними номерами будуть мати двигуни внутрішнього згоряння, а Audi з парними номерами – електроприводи. Audi
- Q6 e-tron має довжину 187,8 дюйма (4770 мм), висоту 66,6 дюйма (1692 мм) і ширину 76,3 дюйма (1938 мм). Audi
- Q6 e-tron має 113,7-дюймову (2889 мм) колісну базу. Audi
- Їздити не зовсім нудно, але не так весело, як на Polestar 4. Audi
Навіть з його приголомшливою потужністю, SQ6 e-tron був легким швидким автомобілем, яким легко їздити повільно. Той, хто відкалібрував карту дросельної заслінки з однією педаллю, зробив гарну роботу, дозволивши легко додавати або віднімати милю на годину тут чи там, згинаючи щиколотку.
Під час їзди по шосе часто ефективніше рухатися накатом між спалахами потужності — за словами інженерів, вам не потрібно регенерувати ту, яку ви не розгорнули, — і SQ6 (і Q6) ковзає майже без зусиль із селектором приводу в D якщо є будь-який вид спуску. Незалежно від того, чи їдете ви по шосе, чи долаєте затори в місті, враження від водіння є кращими, ніж Q8 e-tron, адаптований до моделі з двигуном внутрішнього згоряння, або Q4 e-tron, який використовує натомість дешевша платформа MEB під керівництвом VW.
На додаток до більшої потужності та більших коліс, SQ6 e-tron має нову настройку адаптивних пневматичних пружин, які, як не дивно, здавалися зручнішими для пасажирів, коли було встановлено Dynamic, а не Comfort, можливо, через те, що попередні налаштування пригнічували крен кузова. Частково така поведінка буде завдяки контролерам домену, які замінили десятки чорних ящиків, об’єднавши їхні функції в декілька потужних автомобільних комп’ютерів.
З’єднані мережею Ethernet і керовані магістральним комп’ютером, один контролер домену керує динамікою автомобіля, інший — системами допомоги водієві, третій — клімат-контролем, освітленням і функціями зручності, а четвертий комп’ютер відповідає за інформаційно-розважальні системи. .
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
