Поява компетентних електромобілів є благом як для автолюбителів, так і для тих, хто вважає водіння рутинною роботою, а свій автомобіль – інструментом керування. Електродвигуни можуть реагувати швидше, ніж найпотужніші атмосферні двигуни, крім двигунів Формули-1 середини 2000-х років, і з миттєвішим крутним моментом, ніж найпотужніші турбокомпресори. Це шлях вперед, як для продуктивності, так і для енергоефективності. Це стало очевидним після того, як ви провели деякий час за кермом Audi RS7 Performance вартістю 128 000 доларів США після дієти здебільшого потужних електромобілів.
Довгий час RS7 був тим Audi, який вибирали, якщо ви хотіли щось із двома дверима, тому що R8 не підходить для вашого стилю життя. На основі скромнішого седана A7 фастбек, над ним працювала Audi Sport, гоночна гілка чотирьох кілець, що базується на дорозі з Інгольштадта в Некарзульм, Німеччина. Тамшні дизайнери змінили його стиль, додавши агресивно розширених арок, що охоплюють більші колеса та шини, а також нові аеродинамічні особливості, щоб автомобіль залишався на швидкості. Результат — одне з найкрасивіших творінь бренду, принаймні для цього спостерігача.
Під капотом твін-турбо 4,0-літровий V8 тепер навіть потужніший, ніж коли ми вперше їздили на RS7 у 2019 році, з 621 к.с. передається на всі чотири колеса через восьмиступінчасту коробку передач ZF 8 HP і задній диференціал із розподілом крутного моменту на задній осі.
Для модельного року 2024 (і 2025, для автомобіля без змін), Audi Sport вилучила 17 фунтів (8 кг) звукоізоляційного звуку, який, окрім полегшення автомобіля, також виправляє З моїх головних скарг під час поїздки 2019 року було надто тихо в машині, коли я був у спортивному режимі, і хотів почути вихлоп у його повній красі.
Цей RS7 Performance звучить справді божественно, з великою кількістю басів і, у найяскравішому режимі, декількома трісканнями та ударами на перевищенні, які викликають дивне хихикання водія. Для більш повсякденних випадків із закритими клапанами спортивної вихлопної системи він надзвичайно тихий і не розбудить сусідів, якщо ви вийдете з дому рано вранці (або прийдете додому пізно). Дзвінкий силовий агрегат все ще залишається справою двигуна внутрішнього згоряння, хоча деякі електромобілі починають грати з цією ідеєю.
Можливо, ви також очікуєте, що я вихваляю відносну недостатню масу цього автомобіля в порівнянні з електричною альтернативою, але RS7 не зовсім напівлегка. Audi Sport прибрала цей якісний матеріал, і кожне з нових 22-дюймових коліс стало на 11 фунтів (5 кг) легше, ніж раніше, але RS7 Performance все ще важить здоровенних 4916 фунтів (2230 кг). Отже, хоча повністю електричний Audi RS e-tron GT розганяється швидше — на 0,4 секунди швидше до 60 миль/год, ніж за 3,3 секунди, необхідні RS7, — електромобіль справді важчий лише для великої дорослої людини.
Завдяки пневматичній підвісці, керованій комп’ютером, ви ніколи не відчуєте, що керуєте автомобілем, вага якого перевищує 2 тонни. Під час поворотів крен невеликий, а підсилювач керма полегшує поворот передніх шин 285/30.
- Джонатан Гітлін
- Коло оригінальної траси Watkins Glen стало можливістю поміркувати про те, наскільки небезпечними були гонки. Джонатан Гітлін
- It’s a handsome bum. Jonathan Gitlin
- Є майже 50 кубічних футів (1382 л) об’єму багажника з опущеними задніми сидіннями — більш ніж достатньо, щоб проковтнути купу туристичного спорядження. Джонатан Гітлін
Звичайний A7 вже був хорошим шосейним крейсером, а RS7 мало втратив ці переваги навіть після вдосконалення Audi Sport. Сидіння зручні під час довгих поїздок, але добре тримають вас, коли щось стає звивистим, і вони підігріваються та охолоджуються, але якби я вибирав автомобіль у конфігураторі Audi, я б поставив галочку для тих, які використовують свої надувні повітряні міхури. щоб також помасажувати вас.
Інтер’єр добре зібраний, з водійського місця гарний огляд. На мій смак забагато глянцевого чорного піаніно, і потрібно пом’якшити надмірну залежність від сенсорних екранів — будь ласка, поверніть окремі кнопки чи диски для клімат-контролю. Тактильний сенсорний екран потребує обережного натискання — я надто сильно тиснув на нього, щоб він міг зареєструвати мої наміри, тому система іноді мене ігнорувала. І інформаційно-розважальна система починає здаватися трохи застарілою з точки зору розпізнавання голосу порівняно з найновішими зразками Audi.
Одним із недоліків цих величезних шин є схильність до трамвайних підкладок, що було помітніше під час руху через погодний фронт. Але в іншому випадку автомобіль відчував себе так само посадженим під дощем, як і в суху. Мені навіть вдалося покращити його офіційний рейтинг EPA на шосе приблизно на 10 відсотків, хоча це все ще досить неприйнятні 24 милі на галон (9,8 л/100 км).
Навіть із найточнішими налаштуваннями двигуна, шасі та трансмісії, RS7 ніколи не відчуває себе гіршим, ніж абсолютно посадженим на сухих дорогах. Переривання прискорення, коли трансмісія змінює передавальне число, здається майже різким після того, як ви звикли до одношвидкісних електромобілів, але ви будете вітати їхню присутність — і гальмування двигуном, яке вони дозволяють — коли сповільнюєтеся на повороті.< /p> Сторінка: 1 2 Далі &rar;
