Polestar забезпечив рейси з Вашингтона до Мадрида та житло, щоб Ars міг керувати Polestar 4. Ars не приймає платний редакційний контент.
«Якщо ви збираєтеся створити автомобіль і використовувати всю цю енергію, це має бути хороший автомобіль», — сказав Томас Інгенлат, генеральний директор Polestar. Інгенлат мав на увазі останній електромобіль компанії, позашляховик середнього розміру з вражаючим зовнішнім виглядом купе під назвою Polestar 4. Незважаючи на те, що Інгенлат має важливе значення з точки зору сталого розвитку, це також має сенс для бізнесу. Polestar 4 має бути хорошим автомобілем, щоб виділятися, коли він виходить на один із найбільш гострих сегментів ринку.
Насправді Polestar використовує менше енергії, щоб створити свій останній електромобіль, ніж будь-який інший у своїй лінійці — компанія наводить вуглецевий слід у 19,9 тонни CO2 від колиски до воріт. Як і деякі інші автовиробники, Polestar використовує мономатеріальний підхід до інтер’єру, щоб спростити переробку, вибираючи, наприклад, однаковий пластик для всіх компонентів окремого елемента обробки.
Килими виготовлені з перероблених рибальських сіток або пластикових пляшок. У вінілових сидіннях використовується соснова олія замість матеріалу, видобутого із землі, а в’язана оббивна тканина — також перероблені пластикові пляшки — розроблена так, щоб не залишати порізів.
- Фари тепер є торговою маркою Polestar, незважаючи на те, що наразі було лише чотири моделі. Джонатан Гітлін
- Coupe-like looks, SUV-like practicality. Jonathan Gitlin
- Ні, очі не обманюють, заднього лобового скла немає. Джонатан Гітлін
- Інтер’єр натхненний спортивним одягом. Джонатан Гітлін
- Заднє сидіння Polestar 4 перевершує конкурентів від Porsche, BMW, Audi і Mercedes-Benz. Джонатан Гітлін
- Вночі світлодіоди освітлюють салон із-за текстильних панелей обробки. Кольори можна перемикати залежно від теми, на яку ви налаштували автомобіль — про це пізніше. Джонатан Гітлін
Найшвидший Polestar
Крім того, що це найзеленіша Полярна зірка, вона ще й найефективніша. Ми протестували версію з подвійним двигуном Long Range, яка може передавати на колеса до 536 к.с. (400 кВт) і 506 фунт-фут (686 Нм). Виберіть цю версію, і ви побачите 270 миль (434 км) від акумулятора на 100 кВт/год. У відповідному місці, як-от пункт стягнення плати на автомагістралі, швидкість до 60 миль/год досягається за 3,7 секунди (100 км/год — за 3,8).
Це принаймні, якщо ви перебуваєте в режимі продуктивності. Переключіться в режим діапазону, зчеплення від’єднають передній синхронний двигун з постійним магнітом і переналаштують педаль газу для кращої ефективності. У стандартній комплектації також є тепловий насос. Автомобіль може швидко заряджатися постійним струмом зі швидкістю до 200 кВт, що має забезпечити заряд акумуляторної батареї від 10 до 80 відсотків за 30 хвилин. Удома на зарядному пристрої змінного струму потужністю 11 кВт 0–100 відсотків SoC має тривати приблизно 11 годин.
Існує також варіант з одним двигуном великої дальності з рівно вдвічі меншою потужністю та крутним моментом, але запас ходу EPA становить 300 миль (482 км). Polestar 4, який приводиться в рух лише задніми колесами, має скромнішу продуктивність — 60 миль/год досягає за 6,9 секунди, 100 км/год — за 7,1 секунди, але він також коштує на 10 000 доларів США дешевше, починаючи з 64 900 доларів США. Нові тарифи на електромобілі китайського виробництва винні в підвищенні, але Polestar повідомила Ars, що буде дотримуватися початкових цін для клієнтів, які вже зробили замовлення. Наступного року виробництво Polestar 4 для США почнеться в Південній Кореї, що означатиме значно нижчі імпортні мита.
Напрочуд добре їздити
Треба сказати: змусити електромобіль їхати швидко не особливо складно. Електродвигуни генерують більшу частину свого крутного моменту майже миттєво, і, на відміну від двигуна внутрішнього згоряння, якщо ви збільшуєте пікову потужність, ефективність не знижується в нижньому діапазоні продуктивності. Тож навіть 3-тонного монстра можна кинути дорогою досить швидко, щоб збентежити купу суперкарів.
Polestar 4 не такий вже й важкий — 5192 фунти (2355 кг), тому він відмовився від пневматичної підвіски на користь звичайних гвинтових пружин і амортизаторів. Вони пасивні в Single Motor, але Dual Motor оснащений активними амортизаторами в стандартній комплектації, і якщо ви обираєте пакет Performance Pack, він оновлюється жорсткішими пружинами, стабілізаторами поперечної стійкості та новими настройками амортизаторів.
Наш тестовий автомобіль був таким оснащеним, і це було помітно міцно, особливо якщо сидіти ззаду. Був також трохи шум вітру на швидкості, але більший рев шин, мабуть, завдяки 22-дюймовим колесам пакету Performance Pack.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
