Трансформація Hyundai за останні півтора десятиліття — це те, на що варто спостерігати. Автовиробник розпочав наймання, заманюючи дизайнерські та інженерні таланти від таких, як BMW та Audi, щоб розвинути власну компетентність у цих сферах. Це спрацювало — наприклад, мало хто може зрівнятися з ефективністю або швидкістю зарядки поточного урожаю корейських електромобілів. І підрозділ Hyundai N показав, що може перетворити прозаїчні основи на потужні автомобілі, які натискають усі потрібні кнопки. Обидві ці речі яскраво демонструються на Ioniq 5 N.
Звичайний Ioniq 5 продається вже деякий час, достатньо довго, щоб його щойно оновили. Це один із наших улюблених електромобілів із стилем, що нагадує незграбні хетчбеки 1980-х років, і силовою установкою 800 В, яка є найкращою у своєму класі. Тепер внутрішні тюнери компанії зробили свій шлях, застосувавши уроки, засвоєні під час ралі та туристичних автоперегонів, щоб підвищити рівень задоволення.
Це не зовсім новий підхід, навіть для електромобілів. Kia обіграла Hyundai з EV6 GT; автомобіль страшенно швидкий, але я знайшов його менш переконливим, ніж звичайна версія, яка дешевша, менш потужна та ефективніша. Насправді я офіційно стверджую, що, дивлячись на електромобілі, майже завжди вибирають найдешевшу, найменш потужну версію.
Ні в цьому випадку. Кузов має додаткові зварні шви та клей для посилення корпусу, нові передні та задні підрамники та посилені кріплення акумулятора та двигуна. N навіть зменшив масу ведучих осей, щоб зменшити непідресорену вагу, подібно до свого претендента на звання чемпіона світу з ралі.
- Серед очевидних змін – ковзані колісні арки та набір аеродинамічних повітроводів, крил, каналів і спойлерів. Джонатан Гітлін
- Кісткова структура базового Ioniq 5 добре підходила для цього автоспортивного перетворення. Джонатан Гітлін
- Мабуть, це буде моя машина року. Джонатан Гітлін
- Є інша центральна консоль, і нові спортивні сидіння, а також кермо з величезною кількістю кнопок. Джонатан Гітлін
- Спинка простора, але вона викликає трохи більше клаустрофобії, ніж зазвичай, завдяки спинкам великих ковшоподібних сидінь. Джонатан Гітлін
- Я маю на увазі, що тут не підземелля чи щось таке. Джонатан Гітлін
- Немає потреби в додаткових кріпленнях, тому вантажного простору стільки ж, скільки в базовій моделі. Джонатан Гітлін
- No frunk, just power electronics and HVAC parts. Jonathan Gitlin
- 15,75-дюймові гальмівні диски та чотирипоршневі супорти допомагають зупинити передні колеса. Джонатан Гітлін
Гідропідсилювач керма було посилено, йому надано швидше передаточне число, і його було повністю перепрограмовано, щоб забезпечити більше зворотного зв’язку з водієм. Як і слід було очікувати, існують різноманітні розумні алгоритми, щоб контролювати, скільки потужності передається на кожну вісь або на кожне задні колеса, з різними рівнями втручання на вибір водія.
Номінальна вихідна потужність становить 601 к.с. (448 кВт) і 545 фунт-фут (739 Нм), із сплесками 641 к.с. (478 кВт) і 568 фунт-фут (770 Нм) протягом до 10 секунд, доступними натисканням однієї з багато кнопок на кермі. Цього достатньо для розгону 0–60 миль/год за 3,3 секунди, при цьому шини чують тріск.
Пара електродвигунів живиться від акумуляторної батареї ємністю 84 кВт/год, яка швидко заряджається від 10 до 80 відсотків за 18 хвилин. Однак, як і у випадку з потужними варіантами автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння, поєднання великих коліс, липких продуктивних шин і всіх цих аеродинамічних додатків, що викликають опір, означає, що він не буде таким ефективним, як звичайна версія. Тут це призводить до дальності EPA лише 221 милі (355 км), хоча це вимірюється в нормальному режимі, а не в набагато ефективнішому налаштуванні Eco.
Ви або отримуєте, або ні
Найкращий трюк для вечірок Ioniq 5 N називається N E-Shift, і він неодмінно викликає розбіжності. Він імітує восьмишвидкісну трансмісію з пелюстковими перемикачами, змінюючи відображення дросельної заслінки та регенерацію підйому, щоб відтворити кожну «передачу», і ефект надзвичайно переконливий.
- Різні рівні продуктивності та ефективності легко доступні, і між ними легко перемикатися за допомогою багатофункціонального керма. Джонатан Гітлін
- This is the default instrument panel. Jonathan Gitlin
- Тут була натиснута кнопка N E-Shift, а покажчик потужності праворуч перетворився на тахометр. Джонатан Гітлін
- У режимі N з активним N E-Shift. Джонатан Гітлін
- Фактично це був другий зарядний пристрій, який я відвідав, щоб зарядити Ioniq 5 N; перший зарядний пристрій EA почав диміти і вимкнувся. Але це була річ EA, а не річ Ioniq 5 N. Джонатан Гітлін
- Як і будь-яку іншу машину, якщо ви їдете на ній важко, вам доведеться часто підзаряджати або заправляти її. Джонатан Гітлін
- Як бачите, Ioniq 5 N також може бути досить ефективним, якщо це необхідно. Джонатан Гітлін
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
