Aston Martin забезпечив рейси з Лондона до Севільї та житло, щоб Ars міг керувати Vantage. Ars не приймає платний редакційний контент.
Настав час Aston Martin отримати переможця. Минулого року він оновив DB12, отримавши нове обличчя, велику потужність і інформаційно-розважальну систему, яку можна очікувати від розкішного GT. Vantage, автомобіль «початкового рівня» фірми, отримав подібне ставлення в надії, що він зможе відштовхнути ще кількох людей від дилерських центрів Porsche.
Aston прагне не тільки виробляти кращі автомобілі, але й змінити свій імідж — він прагне, щоб його вважали розкішнішим, ніж раніше, а також кидає в автомобілі якомога більше потужності. На перший погляд здається, що Астон приготував щось справді чудове.
Новий автомобіль більш ніж на 150 к.с. (112 кВт) потужніший за той, який він прийшов на зміну, з 656 к.с. (490 кВт) і 590 фунт-фут (800 Нм) від чудово обладнаного 4,0-літрового V8 з турбонаддувом. Розгін 0-60 миль/год становить 3,4 секунди, і Aston вважає, що якщо у вас достатньо місця (і немає обмежень швидкості), ви побачите зворотну сторону 200 миль/год (321 км/год). Це не повільно.
У Aston насправді ніколи не було проблем зі створенням гарних автомобілів, але новий Vantage є величезним стрибком у порівнянні зі своїм безпосереднім попередником. Ідея старого автомобіля полягала в тому, що кожна модель у лінійці виглядатиме по-різному залежно від того, що вона робила. Він мав виглядати як атлетичний, цілеспрямований, спортивний автомобіль. І це сталося. Але це не влучило до Aston Martiness.
Новий дуже добре. Від нових фар до решітки радіатора, бічних вентиляційних отворів, спідниць, квадроциклів вихлопних труб і однієї з найкращих задніх частин на ринку сьогодні, новий автомобіль наскрізь виглядає як Aston Martin. Звичайно, деякі зміни необхідні — передня решітка на 38 відсотків більша, ніж раніше, тому що наявність V8 з такою потужністю означає, що йому потрібно краще охолодження. Насправді, подивіться уважніше, і ви помітите ряд хитрощів, які Aston використовував для покращення охолодження та повітряного потоку по всій машині. Якби я носив окуляри на кінчику носа, я б почав бурмотіти щось про «гармонійну роботу форми та функції», але я ні, тому не буду.
Компанія Aston твердо заявила, що іншого V12 Vantage не буде, і що позиція останнього покоління була кінцем лінії. Це означало, що інженерам не потрібно було турбуватися про те, щоб надати V8 стільки потужності. Старий V8 Vantage міг би бути майже таким же потужним, але необхідність відрізнятися від V12 означала, що це було б необачно.
Зовнішній вигляд приверне увагу, внутрішній має викликати посмішку. Сидіння та приладова панель прямого попередника були приємними та зручними, але центральна консоль та інформаційно-розважальна система? не чудові. Він належав до покоління «шльопати планшет до панелі» і створювався на оновленій версії системи COMAND від Merc, яка, безперечно, належала до своєї епохи, а не виправлення для поточних систем. Сьогоднішній Vantage має таку ж конфігурацію, як і в DB12 — 12,5-дюймовий сенсорний екран у поєднанні з реальними кнопками, які виконують реальні дії.
Сам екран чуйний і швидкий, а кнопки здаються «правильними» для того, що їм потрібно робити. Великий диск посередині консолі перемикає між режимами Sport (стандартний режим Vantage), Sport+, Individual, Track і Wet. Приємно, що Aston зберігає речі, до яких вам потрібен легкий доступ, у межах легкої фізичної досяжності.
При великій потужності створюється дуже багато шуму, особливо під час запуску. Будь-хто, хто каже, що турбонаддув знищив ноти вихлопу, повинен приділити трохи часу цій машині. Є три налаштування вихлопу: нормальний, гучний або дуже гучний. Дуже голосно, це місце, де, ймовірно, буде лежати ваше щасливе місце. Ваші сусіди, не дуже.
На дорозі, незважаючи на надмірну потужність, легко керувати. Спереду видно досить добре, хоча передні стійки трохи кремезні. Дзеркала достатньо великі, щоб забезпечити широкий огляд того, що позаду вас, і жоден із елементів керування не є жодним чином складним. Він створений для того, щоб люди, які люблять їздити, могли це робити.
Спрямуйте його прямо, натисніть дросельну заслінку, і ви побачите, що видаєте цікаві звуки (більшість із них чотирибуквені). Подача енергії плавна, але може бути досить жорстокою, якщо ви захочете так. Це набагато більше «задирка», ніж 911 Turbo S, і відчувається від цього ще краще. Кермове керування, незалежно від того, який режим ви вибираєте, легке, але воно дає чудовий зворотний зв’язок. Він акуратно пружинить, коли ви перемикаєтеся зліва направо, спритно перекидаючи ніс автомобіля від вершини до вершини.
Стандартне налаштування «Спорт» підходить для звичайного асфальту — підвіска не здається надто жорсткою, а її трансмісія досить жорстка. Перемикання в жорсткіші режими Sport+ або Track робить рух дещо незручним і, можливо, непотрібним для шосе. Його восьмиступінчаста автоматична коробка передач ZF також приносить радість.
На шляху ви можете досліджувати його трохи більше. Ви швидко розумієте, наскільки це здатний і комунікабельний. Автомобіль рухатиметься, реагуючи на те, як ви з ним поводитеся, повідомляючи вам, що має статися. Це означає, що ви можете легко почати передбачати автомобіль і отримати неймовірне задоволення. Важливо пам’ятати, що потужності під капотом дійсно більш ніж достатньо, тому, можливо, не вимикати дев’ятиступінчастий регульований трекшн-контроль занадто рано — це мудрий крок.
- Інтер’єр також був трохи оновлений. Астон Мартін
- Вам подобаються кнопки? Тому що у Vantage багато кнопок. Астон Мартін
- Натисніть, щоб почати. Астон Мартін
- Астон Мартін
- Це величезний гальмівний диск. Астон Мартін
У минулому Vantage завжди грав другу скрипку після набагато більшого Porsche 911 як вибір за умовчанням для щоденного водіння спортивного автомобіля для тих, хто хоче витратити шестизначну суму. Але з огляду на величезне збільшення потужності нового автомобіля та очікувану ціну, наближену до 200 000 доларів, ми очікуємо, що модель 2025 року буде трохи ексклюзивнішою.
