Volkswagen не чекав традиційних чотирьох модельних років, перш ніж надати своєму електричному кросоверу ID.4 щось на кшталт пишноти. Зміни ID.4 модельного року 2024 здебільшого внесені під обшивку або всередину салону. Подібно до нещодавнього оновлення Polestar 2, це оновлення більше спрямоване на те, щоб зробити ID.4 легшим для життя електромобілем із більшим запасом ходу. і більше потужності.
Volkswagen був одним із перших автовиробників, який відреагував на те, що Tesla нарешті зробила електромобіль життєздатним. Після того, як ставка всієї компанії на дизельне паливо зросла в хмарі оксидів азоту та чорного диму, VW кинувся з головою в електрифікацію як спосіб відповідати дедалі суворішим нормам щодо викидів вуглецю. Вже будучи піонером у галузі використання надзвичайно гнучкої архітектури транспортних засобів, що дозволяє створювати транспортні засоби широкого діапазону розмірів і форм із загальним набором компонентів і інструментів, компанія застосувала цей підхід до лінійки електромобілів, усі під брендом Intelligent Дизайн або ID, назва.
VW є глобальним автовиробником, але автомобільні смаки часто не є глобальними. Для Європи VW розробив ID.3, електричний хетчбек, про який продовжують запитувати американці, які бажають заборонених плодів, але який викликав не дуже захоплені відгуки від людей, які насправді його купували. Інші моделі оптимізовані для Китаю. Але для Америки, з її обожнюванням позашляховиків і кросоверів, VW розробив ID.4.
Представлений у розпал пандемії, ми отримали нашу першу (хоч і коротку) поїздку на прототипі ID.4 у жовтні 2020 року. Чотири місяці потому настав час випробувати серійну версію, електромобіль, який ми оголосили «серйозним зусиллям». Через кілька місяців ми випробували повнопривідний ID.4 і перевірили завод VW у Чаттанузі, штат Теннессі, який випускає ID.4 місцевого виробництва з середини 2022 року.
Що нового?
Для модельного року 2024 ID.4 Pro за 44 875 доларів США зберігає акумуляторну батарею на 82 кВт/год, але його діапазон EPA підскочив до 291 милі (468 км) із 275 миль (443 км). Причина, ймовірно, здасться нерозумною, якщо ви звикли лише до бензинових автомобілів — нового, більш потужного приводу, який генерує 282 к.с. (210 кВт) і 402 фунт-фут (545 Нм). Це на 40 відсотків більше потужності та 30 відсотків збільшення крутного моменту порівняно із задньопривідним ID.4 Pro, який ми тестували раніше.
З автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння збільшення потужності та крутного моменту зазвичай означає різке падіння запасу ходу. Не так з EV. Новий двигун має покращений статор і нову систему водяного та масляного охолодження, що означає, що він може краще справлятися з вищими тепловими навантаженнями — VW каже, що це «елементарний фактор», що сприяє підвищенню ефективності. Компоненти одношвидкісної трансмісії оптимізовано для зменшення тертя, а також є новий інвертор із абсолютно новим програмним забезпеченням.
- Дуже вузьке коло повороту означає, що це чудовий електромобіль для американських міст. Джонатан Гітлін
- Тут достатньо місця для спортивного інвентарю ваших дітей, щомісячного пробігу Costco або багажу, який варто відпочити. Джонатан Гітлін
Батарея також може приймати більш високу потужність під час заряджання та рекуперативного гальмування, тепер 175 кВт, замість 125 кВт. Це означає, що швидка зарядка на 10–80 відсотків займає 30 хвилин. Хоча ми не змогли достатньо розрядити батарею, щоб перевірити це, зарядка від 35–80 відсотків рівня заряду зайняла лише 22 хвилини при піковій потужності 155 кВт, і трохи менше 31 хвилини було достатньо, щоб досягти 92 відсотків SoC. від цієї початкової точки.
На дорозі, і незважаючи на його стандартний дизайн, ID.4 залишається досить хорошим електромобілем для керування. Він має дуже вузький радіус повороту (31,5 футів/9/6 м), що корисно в місті, а на звивистій дорозі він набагато вихованіший, ніж повинен бути сімейний кросовер. Спільна система керування динамікою автомобіля з останнім Golf GTI, без сумніву, допомагає тут.
Я віддаю перевагу режиму Comfort над Sport; останнє робить рульове керування важчим, але без зворотного зв’язку, і робить гальмування з рекуперацією підйому більш агресивним. Подача живлення дуже плавна, незважаючи на різкий вихід.
У будь-якому з трьох режимів (включно з Eco, а також Comfort і Sport) їзда трохи пружна — американський ринок ID.4 обходиться без адаптивних амортизаторів, тому він не змінюється під час перемикання. . І був неабиякий шум від шин на швидкості шосе.
Я був здивований тим, що за відносно м’якої погоди я зміг досягти в середньому 4,1 милі/кВт-год. Оскільки погода стала спекотною, а зміна струму була необхідною, цей показник впав до 3,5 миль/кВт-год, що все ще є покращенням у порівнянні з першим випуском, який ми тестували у 2022 році.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
