Протягом багатьох років Subaru створила культ у США, зробивши собі ім’я завдяки повнопривідним силовим агрегатам і здатності йти будь-куди. Такі автомобілі, як виведені для ралі WRX і STI, зробили тут багато роботи, але останнім часом Subaru, здається, пішла в протилежному напрямку, поступово відмовляючись від веселих їзди, як-от лінійка STI, на користь двигунів, таких як Ascent і роздуті версії існуючі моделі, такі як Subaru Wilderness editions.
Його перший електромобіль, мабуть, навіть менш характерний. Solterra за 44 995 доларів США є результатом постійного партнерства з Toyota і була розроблена разом з bZ4X. На відміну від Toyota, для Solterra немає варіанту з одним двигуном. Це лише повний привід, з парою ідентичних електродвигунів на постійних магнітах потужністю 107 к.с. (80 кВт), по одному на кожну вісь. Це означає, що ви можете виконувати деякі, але не всі, дії на бездоріжжі, які ви очікуєте робити з Subaru.
Зовнішність оманлива
На перший погляд, Solterra виглядає як гострий, технічний нащадок Crosstrek і універсала Impreza. Дорожній просвіт у 8,3 дюйма трохи менший, ніж у Outback або Forester, тоді як Solterra має довжину 184,6 дюйма (4689 мм), що ставить його прямо в середину стайні бренду. Це досить компактний позашляховик, тим більше, якщо спробувати влаштуватися комфортно в кабіні. Моя коротка статура була тісною, і ніхто, вищий за мене, не почуватиметься бажаним під час довгих поїздок.
Що здається нормою для Subaru сьогодні, інтер’єр повний пластику та тканини. Навіть на цьому тестовому автомобілі топової комплектації Touring, який коштує трохи менше 55 000 доларів, є дуже дешева на вигляд панель із безліччю жорстких ліній. Елементи керування розташовані поруч, але загальне розташування викликає роздратування з низьким часом відгуку центральної інформаційно-розважальної системи та системою оповіщення водія, яка з тих чи інших причин подає звуковий сигнал і вереск кожні 20 секунд. З’являлося стільки попереджень і порад для водіїв, що я зрештою їх відключив, що, мабуть, не було очікуваним ефектом.
Range Non-Rover
Існує приблизно п’ять миль (8 км) різниці в зарядці між 228-мильними (367 км) комплектаціями Premium і комплектаціями Limited і Touring, які мають діапазон EPA 222 милі (357 км) на одній зарядці 72,8 кВт-год. літій-іонний акумулятор. За 10 днів роботи з автомобілем єдиний раз, коли я подолав 200 миль (321 км), виїхав з під’їзної дороги з дальністю 201. Приблизно через 10 хвилин він знову впав нижче 200 миль. У досить звичайних умовах міста та шосе я зрозумів, що запас ходу становить близько 180 миль (290 км). Коли погода вимагала кондиціонування повітря, я втратив ще 5–7 миль (8–11 км).
- Solterra має довжину 184,6 дюйма (4689 мм), ширину 73,2 дюйма (1859 мм), висоту 65 дюймів (1651 мм) і колісну базу 112,2 дюйма (2850 мм). Його споряджена маса становить від 4365 до 4505 фунтів (1980–2043 кг) залежно від рівня комплектації. Субару
- The Toyota-developed infotainment system can be laggy. Subaru
- Заднє сидіння має 35,5 дюймів (902 мм) простору для ніг ззаду. Субару
- Є 27,7 кубічних футів (783 л) вантажного об’єму з задніми сидіннями у використанні та кришкою на місці. Субару
- Бездротова зарядка пристроїв, а також бездротові Apple CarPlay і Android Auto доступні в комплектаціях Limited і Touring. Субару
Проте зарядка відбувається повільно. Зупинка для підзарядки приблизно від 20 до 80 відсотків заряду зайняла більшу частину 45 хвилин. Під час запуску Solterra оцінювався як 56 хвилин для швидкої зарядки постійного струму до 80 відсотків, але для модельного року 2024 Subaru каже, що в ідеальних умовах тепер це має становити всього 35 хвилин.
Зарядка вдома була нічною спробою — дев’ять годин на зарядному пристрої рівня 2. Solterra наразі має зарядний порт CCS1, але в 2025 році компанія прийме стандарт J3400 із адаптерами, доступними для існуючих клієнтів, щоб вони могли заряджати на сайтах Tesla Supercharger.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
