Chevrolet забезпечив рейси з Лос-Анджелеса до Детройта та житло, щоб Ars міг керувати електромобілем Silverado. Ars не приймає платний редакційний контент.
Останнє доповнення до зростаючого сімейства електромобілів Ultium від Chevrolet нещодавно почали надходити дилерам у формі раннього пакету RST First Edition Silverado EV. Найвищий рівень специфікацій Silverado тепер приєднується до попередньої комплектації WT лише для автопарків, що означає, що широка громадськість тепер може придбати величезний електричний пікап, який сильно нагадує Avalanche 2001-2013 років. Але, незважаючи на будь-яку іншу схожість з Hummer EV, який має подібну модель. шасі або старі вантажівки з ДВС, Silverado 2024 року має на меті змінити позицію GM на ринку, незважаючи на те, що він з’явився через 24 місяці після Ford F-150 Lightning.
Завдяки великій кабіні екіпажу, довшому кузову вантажівки та незграбним вітрилам Silverado EV виглядає менш квадратним, ніж Hummer EV від GMC. Аеродинамічність покращується завдяки більш плавній конструкції з шинами з нижчим опором коченню, що дозволяє Silverado досягти оцінки EPA запасу ходу до 450 миль (724 км), хоча на RST First Edition я нещодавно їздив протягом довгого дня в Мічиган отримує рейтинг 440 миль (708 км).
На шосе, судячи лише з шуму вітру навколо кабіни, аеродинамічні переваги стилю Silverado, здається, помітно відрізняються від Hummer. З іншого боку, гудіння шин може приховати будь-які недоліки аеронавтики, тому що єдина найдивніша деталь RST постійно займає тут центральне місце: набір 24-дюймових коліс, найбільших, які коли-небудь встановлювали на автомобіль, вантажівку чи позашляховик прямо з заводу.
Одягнуті в низькопрофільні шини Michelin Primacy LTX із тиском до 61 і 68 PSI спереду та ззаду, що одночасно максимізує запас ходу та вантажопідйомність, великі колеса та мінімальна боковина явно впливають на підвіску нової вантажівки та її здатність фільтрувати шум і вібрацію. , і суворість. Навіть у місті, на перших кількох кварталах нерівних доріг Детройта, установка відразу кинула виклик адаптивній пневматичній підвісці Silverado EV, яка в іншому випадку напрочуд добре працювала на гігантському Hummer.
Але Hummer EV, яким я керував, їздив на 18-дюймових колесах, незважаючи на аналогічний загальний діаметр шин 35 дюймів. Таким чином, набагато більш сумісна якість їзди створює головоломку, оскільки GM явно має намір, щоб Silverado представляв набагато більш раціональне та ефективне бачення електричних характеристик на ринку повнорозмірних пікапів.
Зокрема, Silverado додає довше ліжко, задні двері Multi-Flex і центральні середні ворота (також à la Avalanche), щоб забезпечити набагато більший об’єм корисного вантажу, ніж Hummer, а також основний електричний конкурент Silverado, F- 150 Lightning, Rivian R1T і Tesla Cybertruck. Але середня частина воріт вимагала набагато міцніших матеріалів для салону Silverado, щоб покращити захист від атмосферних впливів, тому навіть найвища специфікація RST First Edition, ціна якої починається від 94 500 доларів США, тепер має набагато нижчий рівень розкоші, ніж вищезгадані електромобілі, а також більшість внутрішніх деталей. -горіння Silverados.
- Silverado EV використовує нову інформаційно-розважальну систему Ultifi від GM, яка побудована на основі ОС Android Automotive. Chevrolet
- Super Cruise now works with a trailer attached. Chevrolet
- The flexible midgate allows you to carry longer loads. Chevrolet
- Вбудоване живлення змінного струму є досить корисним. Chevrolet
Тим не менш, Chevy каже, що покупці електромобілів люблять технології, і напакував Silverado EV з великими екранами, вбудованим Google (хоча без Apple CarPlay) і частково автоматизованою системою допомоги водіння Super Cruise (останній включає в себе буксирування). Ця пневматична підвіска поєднує 2 дюйми (50 мм) регулювання висоти з поворотом задніх коліс до 7,5 градусів, щоб зробити велику вантажівку напрочуд маневреною, але в глибині душі я завжди знав, що легкість, з якою я просто заліз і почав їхати, зводиться до гри з фізикою, наскільки це можливо, щоб замаскувати значну вагу Silverado.
Ці 440 миль запасу ходу мають серйозну ціну, зрештою, у вигляді батареї ємністю 205 кВт/год (близько 200 кВт/год для використання). Загалом, RST важить колосальні 9119 фунтів (4136 кг), що не так багато, як Hummer, але на цілих 2000 фунтів (907 кг) більше, ніж Lightning, R1T або Cybertruck. Не дивно, що підвіска бореться без більш високих боковин шин, які допомагають. Я перебирав 17,7-дюймовий сенсорний екран, щоб налаштувати пневматичну підвіску на Tour, що помітно зменшувало небажаний зворотний зв’язок, але створювало певні ефекти рафтингу та все ще ніколи не повністю усувало стукіт на найгірших дорожніх покриттях. Майбутні моделі, включно з Trail Boss на шляху, мають мати менші колеса та вищі шини, щоб відповідати нинішнім WT 18-дюймовим колесам та 33-дюймовим шинам, сподіваємось.
Але перспектива фактично їздити по бездоріжжю такого важкого EV безперечно наближається до рівня абсурду, який Hummer EV подібним чином доставляв у великій кількості. Жодна з них не постачається із запасною шиною, незважаючи на вражаючий об’єм для зберігання, який лише покращує Silverado. Відкинувши двері багажника та середні двері вниз, можна отримати до 10 футів 10 дюймів (3,3 м) довжини ліжка або 9 футів (2,7 м) із закритими середніми дверима та опущеними лише задніми дверима Multi-Flex. Одне ліжко має розміри 5 футів 11 (1,8 м).
- Chevrolet хотів вразити тим, що його кузов вантажівки більший, ніж інші електричні пікапи. Майкл Тео Ван Ранкл
- Аеродинамічні деталі були передвіщені пікапом Avalanche початку століття. Майкл Тео Ван Ранкл
- Є цілий ряд допоміжних засобів буксирування. Майкл Тео Ван Ранкл
- Елементи керування тут призначені для налаштувань трейлера. Майкл Тео Ван Ранкл
- Дві милі/кВт-год — це не дуже добре, але в межах того, що ми очікуємо від електричного пікапа. Майкл Тео Ван Ранкл
Всередині, на 6 футів 1 (1,85 м) із довгими кінцівками, мені справді потрібно було підняти водійське сидіння вперед. Панорамний скляний дах RST (не є опцією) допомагає підвищити відчуття простору, але вимагав, щоб кондиціонер і вентиляція сидінь були на повній потужності в спекотний день у Мічигані, крім тих випадків, коли я намагався зрозуміти, як підтримувати роботу системи. під час стоянки, оскільки у вантажівки немає спеціальної кнопки ввімкнення та вимкнення, окрім двох значків віджетів ліворуч від головного екрана. Мені сказали, що висувний екран для даху готовий.
Діапазон Silverado EV виявився більш ніж законним, принаймні на основі цієї першої поїздки. Протягом 107 миль (172 км) комбінованої їзди містом і шосе в одній вантажівці я використав 24 відсотки акумулятора та 105 миль (169 км) орієнтовного запасу ходу. І це включно з двома складними стартами на восьмій милі з активованим режимом WOW (Wide Open Watts), який розкриває повну потужність 754 к.с. (562 кВт) і крутний момент 785 фунт-фут (1064 Нм). Лише ці два запуски використовували вісім миль на дальність, добре це чи погано.
GM не буде розголошувати цифри потужності, відмінні від WOW, але швидкість реагування безперечно падає, щоб збільшити загальну ефективність діапазону. У режимі буксирування/перевезення з причепом вагою 5800 фунтів (2630 кг), підключеним на 21 милю (34 км), я, тим не менш, легко розігнався до швидкості по шосе і навіть скористався можливостями буксирування Super Cruise, проїхавши лише 22 милі. діапазон на швидкостях близько 40-60 миль на годину (64-96 км/год).
Запас ходу Silverado EV значно випереджає Lightning (240 миль або 386 км), хоча Rivian і Tesla справляються краще. Різні рівні налаштувань домашньої зарядки допомагають зробити велику батарею більш привабливою, і хоча я ніколи не потребував і не мав можливості заряджати, очікуйте, що заявлена GM максимальна швидкість заряджання в 350 кВт так само витримає. Як зазвичай, зарядні станції, швидше за все, знижуватимуть цю швидкість частіше, ніж сама вантажівка, яка в ідеальних умовах повинна заряджати 10–80 відсотків приблизно за 40 хвилин.
Зрештою, хоча він не такий карикатурно великий і водночас набагато практичніший, ніж Hummer EV, Silverado використовує літій та інші рідкоземельні метали потужністю 205 кіловат-годин, завдяки чому RST важить далеко на північ від 9000 фунтів. Так, вантажівка поєднує в собі найкращу корисність будь-якого електромобіля на ринку з надійними технологіями та запасом ходу, щоб привабити впертих людей, які відмовляються від електромобілів. Але скільки гібридів міг побудувати Chevy, використовуючи стільки акумулятора? Поки ціна не впаде нижче, ніж наклейка цієї вантажівки в 94 500 доларів, Silverado RST буде нагадуванням про зменшення екологічної та економічної віддачі від будівництва того, у що, на жаль, вірять клієнти. це необхідно для використання сучасних технологій, які, ймовірно, все ще потребують ще одного значного кроку вперед, щоб зробити таку вантажівку більш реальною для широкого впровадження.
