Morgan Motor Company виготовляє нові автомобілі, які виглядають як старі автомобілі з моменту свого заснування понад 100 років тому (звичайно, її автомобілі виглядали сучасно, коли компанія починала, але ви зрозуміли мою суть). Компанія завжди прагнула дати покупцям вибух британської спортивної ексцентричності старої школи, іншу пропозицію, ніж ви знайдете в автомобілях, які оснащені двигунами, розташованими позаду водія.
Однак ще в нулеві роки компанія спробувала зробити щось сучасне з Aero 8. Початковий автомобіль був цікавий на вигляд, але він постачався з V8 і видавав веселі звуки. Його характерний вигляд не був несподіванкою, як коротко підсумував для мене нинішній керівник відділу дизайну Джон Уеллс. «У «Моргані» не було дизайнера», — сказав він. Коли Генрі Морган почав виготовляти триколісні малолітражки в 1900-х роках, він не був дизайнером, а просто «працьовитим хлопцем». Відтоді компанія була сімейним бізнесом, який виготовляв автомобілі, які виглядали однаково. Коли транспортні засоби набули стандартної форми, інженерам потрібно було лише переконатися, що нові версії відповідають стандартам.
Клієнти двадцять першого сторіччя — навіть ті, хто шукає Morgan — очікують більшого щодо ергономіки та практичності, і це спонукало компанію найняти справжніх дизайнерів, які здатні створити бачення минулого, сьогодення та майбутнього в падіння капелюха. Але не було жодного, поки хлопець на ім’я Меттью Хамфріс не надіслав компанії листа в 2004 році. Хамфріс був студентом всесвітньо відомого курсу автомобільного дизайну Університету Ковентрі в той час і, як і будь-який дизайнер, він хотів зробити його слід у світі.
Частково його диплом означав, що йому знадобиться стажування, щоб отримати реальний досвід, і після того, як його відбили в іншому місці, він надіслав Чарльзу Моргану свою роботу. «Я надіслав своє фоліо Чарльзу після того, як мене відмовили в BMW та [інших] місцях, і йому це сподобалося, і він сказав: «Чому б тобі не приїхати й не попрацювати на фабриці влітку?», — сказав мені Хамфріс .
Хамфріс був розміщений в офісі в глибині заводу. «У той час у Моргані взагалі не було дизайнера. Буквально Чарльз [Морган] взяв фару Beetle, встромив її в крило і сказав: «Так, піди й постукай навколо неї трохи металу»» Хамфріс згадав.
- Matthew Humphries’ Aeromax clay model under construction. Matthew Humphries
- Готова глиняна модель Morgan Aeromax, Метью Хамфріс
Хамфріс згадав, що на робочій станції автоматизованого проектування була лише одна людина. Команда інженерів теж була невеликою.
«Вони помістили мене в невеликий офіс над дров’яним цехом, і там було як біс шумно», — сказав він. «Кожного разу, коли я проходив через лісомагазин, усі хлопці мене свистіли вовками, тому що я мав багато волосся».
Зроблений із суворого матеріалу, Хамфріс зрозумів, що він саме там, де йому потрібно бути, щоб створити справді особливу роботу. «Я швидко зрозумів, що перебування там було найкращим, тому що це було одне з тих місць, де можна побачити фантастичну майстерність хлопців, так само, як цех по металообробці», — сказав він. «Опинитися прямо на фабриці було чудово, тому що я почав розпізнавати різні частини Morgans, які не були відкритими або видимими для громадськості».
У той час Morgan не була компанією, зацікавленою в порушенні статус-кво. Він створював нові автомобілі, які не були схожі на нові, тоді як конкуренти змагалися, щоб створити найкращі транспортні засоби, які тільки можуть виробити сучасні технології. Нічого не було зламано, тож навіщо це лагодити?
Навіщо тоді залучати дизайнера на місце? Як виявилося, Чарльз Морган мав план. Колекціонер класичних автомобілів і суперфанат Morgan Принц Ерік Стурдза шукав модель Aero 8 з жорстким дахом, і Хамфріс підійшов для цієї роботи. Кілька інших автомобільних компаній, навіть таких ексцентричних, як Morgan (якби вони існували), дали б таке замовлення стажеру.
Сторінка: 1 2 3 Наступна &rar;
