Ми знаходимося на цікавому роздоріжжі на ринку високопродуктивних автомобілів для ентузіастів. Зі сходу на захід йде впровадження електромобілів і повільне скорочення виробництва автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. З півночі на південь – це прогресування кінських сил ДВС із заводу протягом багатьох років, і незрозуміло, як далеко це продовжується звідси. По діагоналі йде зниження попиту на ручні коробки передач — на цьому, на жаль, вони закінчуються.
У центрі цього перехрестя шестиступінчаста механічна коробка передач BMW M2 2024 року випуску, що звисає хвостом у масивному контрольованому дрейфі по краях, висловлюючи останнє ура як останній об’єкт BMW автомобіля М внутрішнього згоряння прихильність.
Нещодавно я мав нагоду пілотувати найновіший, найменший автомобіль M BMW одними з найвеселіших гірських доріг Південної Каліфорнії, а також трасою Streets of Willow International Raceway Willow Springs. Коли справа доходить до швидкого визначення силової установки та шасі такого автомобіля, я не можу придумати кращого поєднання тротуарів. Ось що робить останнє — і останнє — покоління M2 із шестиступінчастою механічною коробкою передач чудовим купе для ентузіастів.
Зосереджено навиворіт
Зовнішній вигляд суб’єктивний, особливо зовнішній вигляд BMW, але я думаю, що BMW добре попрацював над екстер’єром M2. Його решітки, фари, розширювачі крил, наконечники вихлопної труби та широкі крила, особливо на задніх панелях, привабливі. Це м’язисте маленьке купе, яке точно інформує вас про свої наміри своїми масивними повітрозабірниками, врізаними в передню частину. За ними лежить теплообмінник для повітряно-водяного проміжного охолодження двигуна (про це трохи пізніше), а також кілька інших форм водяного та масляного охолодження, щоб забезпечити тривалу максимальну продуктивність, на будь-якій звивистій дорозі та треку. -тривалий сеанс. Важко сплутати його з базовою серією 2.
Всередині досить просторо для купе і має чудовий огляд. Мій тестовий автомобіль включав пакет Carbon Package за 9 900 доларів США, який забезпечує зручні сидіння з вуглецевого волокна, майже як у гоночних, і гладкий карбоновий дах. Мій зріст 6 футів і 3 дюйми, тому відсутність висувного скла була знахідкою і навіть дозволяла мені носити шолом на треку без необхідності відкидатися, що є рідкістю для сучасних автомобілів. Сидіння трохи важко ковзати і знімати, а опора для лівої ноги надто сильно висунута всередину, що перешкоджає ефективній і зручній роботі зчеплення для моєї худорлявої фігури. Я підозрюю, що у багатьох людей не буде такої проблеми.
З точки зору технологій, чітка 12,3-дюймова цифрова панель приладів і 14,9-дюймовий сенсорний екран займають багато нерухомості. Програмне забезпечення iDrive 8 від BMW легко освоїти, воно працює досить бездоганно та має хороший тактильний відгук. Якість матеріалів в цілому досить хороша; усі кнопки та циферблати здавалися значними, а Carbon Package включає шикарні панелі з вуглецевого волокна замість нудного старого чорного пластику, який є дуже поширеним у сучасних автомобілях.
Сторінка: 1 2 3 Наступна &rar;
