Суперечливий «Повністю самостійний водій» Tesla тепер здатний до досить складного водіння. Але це може породити незаслужене самовдоволення, згідно з незалежним тестуванням. Частково автоматизована система водіння демонструвала небезпечну поведінку, яка вимагала втручання людини понад 75 разів протягом понад 1000 миль (1600 км) водіння в Південній Каліфорнії, в середньому одне втручання кожні 13 миль (21 км).
Тестування AMCI оцінювало збірки FSD 12.5.1, а потім 12.5.3 у чотирьох різних середовищах: міські вулиці, сільські двосмугові автомагістралі, гірські дороги та міждержавні автомагістралі. І, як показують його відео, часом FSD був здатний до досить витонченої поведінки за кермом, як-от заїжджати в проміжок між припаркованими автомобілями, щоб пропустити зустрічну машину, або рухатися ліворуч, щоб дати простір пішоходам, які чекали на пішохідному переході, щоб змінити світло. AMCI також похвалив FSD за те, як він впорався з глухими поворотами в сільській місцевості.
«Незаперечно, що FSD 12.5.1 вражає завдяки широкому спектру відгуків, схожих на людину, які він досягає, особливо для системи на основі камери», — сказав Гай Мангіамеле, директор AMCI Testing.
«Але його удавана безпомилковість у перші п’ять хвилин роботи FSD породжує почуття благоговіння, яке неминуче призводить до небезпечного самовдоволення. Коли водії працюють із увімкненим FSD, їздити, тримаючи руки на колінах або далеко від керма, неймовірно небезпечно. Як ви побачите у відео, найбільш критичні моменти прорахунку FSD – це події, що тривають долі секунди, на вловленні яких повинні зосередитися навіть професійні водії, які керуються випробувальним мисленням», – сказав Мангіамеле.
Небезпечна поведінка, з якою зіткнувся AMCI, включала проїзд на червоне світло та виїзд на зустрічну смугу на звивистій дорозі, тоді як інший автомобіль прямував до Tesla. Що ще гірше, поведінка FSD виявилася непередбачуваною — можливо, через те, що Тесла покладався на імовірнісну чорну скриньку, тобто машинне навчання?
“Неможливо знати, чи це недостатня обчислювальна потужність, проблема з буферизацією, коли автомобіль “відстає” від обчислень, чи якась дрібна деталь навколишньої оцінки. Ці збої є найпідступнішими. Але також трапляються постійні збої, пов’язані з простою неадекватністю програмування, як-от лише зміна початкової смуги руху до виїзду з автостради за мізерну десяту милі до самого виїзду, що ускладнює роботу системи та ставить під сумнів загальну якість її базового програмування», – Мангіамеле. сказав.
