За останнє десятиліття спокуслива привабливість автомобілів, які їздять самі, призвела до надзвичайно великого галасу. Зрештою, не всі люблять керувати автомобілем, і ідея звільнити пасажира від читання електронної пошти чи перегляду фільму, поки їхня машина прокладає шлях до роботи, призвела до мільярдних інвестицій і величезної кількості продажів GPU. Ми все ще далекі від того, щоб купити автомобіль із повністю автономним керуванням, але кожен виробник оригінального обладнання хоче продати вам певний рівень часткової автоматизації, який прискорює, гальмує та керує замість вас. Є лише одна проблема: дослідження за дослідженнями показують, що ці системи роблять нас менш безпечними на дорозі.
Останні дані отримані з двох досліджень, щойно опублікованих Інститутом страхування дорожньої безпеки (IIHS), одне з яких вивчає водіїв, які використовують автопілот Tesla, інше — Pilot Assist від Volvo. Обидва виявили, що коли водії використовують частково автоматизовані системи водіння, вони менше звертають увагу на дорогу та замість цього починають працювати одночасно.
Дослідження були проведені IIHS спільно з Центром транспорту та логістики AgeLab MIT. У дослідженнях використовувалися седани Volvo S90 і Tesla Model 3 2020 року випуску, оснащені набором камер і датчиків для моніторингу та запису поведінки водія.
У дослідженні Volvo з 29 учасників жоден ніколи раніше не керував S90, а 22 не були знайомі з частково автоматизованими системами допомоги водієві. Усі вони або п’ять днів на тиждень їздили по шосе принаймні по 30 хвилин (в обидві сторони), або проїжджали щонайменше 100 миль (160 км) по шосе на тиждень, добираючись на роботу три-чотири рази. Учасників розділили на три групи, третю групу пройшли дещо інший тренінг щодо використання систем, а потім відправили на чотири тижні користуватися автомобілем так, ніби він був їхнім.
Хоча були певні відмінності у поведінці між трьома групами, дослідження показало, що учасники набагато частіше відволікають поведінку, наприклад користуються смартфоном, їдять або доглядають за кермом із системою часткової автоматизації активний. І в двох із груп їх самовдоволення зросло зі знайомством із системою.
У дослідженні Tesla взяли участь 14 учасників, жоден з яких не мав досвіду частково автоматизованого водіння. Було розглянуто, як водії спрацьовують і реагують на попередження від автомобіля про необхідність звернути увагу, аж до блокування системи через відсутність відповіді. Загалом учасники проїхали 12 161 милю (19 571 км) із активним автопілотом, що призвело до 3 858 попереджень, пов’язаних із увагою, 98 відсотків із яких були найнижчим рівнем «додайте невеликого зусилля до керма».
Частота цих сповіщень найнижчого рівня зросла протягом чотирьох тижнів, але кількість посилених сповіщень, які виникають, коли водій ігнорує початкову підказку, зменшилася майже вдвічі більше за той самий період часу. І все ж, як і в дослідженні Volvo, дослідники виявили, що водії все частіше виконують кілька завдань одночасно, не пов’язаних з водінням.
Що потрібно виправити?
Дослідження Volvo і Tesla були ускладнені оновленнями програмного забезпечення протягом періодів дослідження: два, які вплинули на Volvo Pilot Assist, і 12 різних версій програмного забезпечення Tesla протягом цього дослідження.
«Ми побачили деякі відмінності в тому, як три групи використовували Pilot Assist, але ми не могли напевно сказати, що вони пов’язані зі змінами програмного забезпечення», — сказав Ян Рейган, старший науковий співробітник IIHS і провідний автор книги дослідження Volvo. «Я зробив висновок, що ця технологія більше відволікала всіх трьох».
Тим часом ескалація сповіщень Tesla спрацювала добре. «Ці результати показують, що ескалація мультимодальних нагадувань дуже ефективна для того, щоб спонукати водіїв змінити свою поведінку», — сказала Олександра Мюллер, старший науковий співробітник IIHS і провідний автор дослідження Tesla.
«Однак потрібні кращі запобіжні заходи, щоб гарантувати, що зміна поведінки дійсно призведе до більш уважного водіння», — сказав Мюллер.
Дійсно, трохи більше ніж у половині початкових сповіщень у Tesla Model 3s водії принаймні однією рукою тримали кермо. У той час як більш сучасні транспортні засоби використовують системи моніторингу водія з відстеженням погляду, щоб переконатися, що водій дивиться на дорогу попереду (а деякі додають ємнісні датчики на кермі), Tesla, використані в дослідженні, покладалися виключно на датчик крутного моменту на рульовій колонці для виявлення вхід драйвера.
Потребу в кращих запобіжних запобіжниках проти зловживання повторив президент IIHS Девід Харкі. «Ці результати є хорошим нагадуванням про те, як люди вчаться. Якщо ви навчите їх думати, що бути уважним означає штовхати кермо кожні кілька секунд, тоді вони будуть робити саме це», — сказав Харкі. «В обох цих дослідженнях водії адаптували свою поведінку до відволікаючої діяльності».
