Незважаючи на те, що американці купують більше електричних велосипедів, ніж електромобілів, широке впровадження електричних мотоциклів все ще значно відстає від обох. Частково повільні темпи продажів, ймовірно, пов’язані з високими цінами, але в міру того, як технології продовжують розвиватися, шок від наклейок для електромото з часом зменшиться.
Нижчі ціни лише підвищать очевидні переваги електрифікації мотоциклів: тиха робота, швидка та легка зарядка, менша кількість рухомих частин для обслуговування та менша площа під час поїздок. Тим часом одна з найцікавіших концепцій на сьогоднішньому ринку була надана компанією під назвою Verge у Фінляндії з надзвичайно дивовижною конструкцією двигуна без втулки заднього колеса.
Як завжди з найсучаснішими технологіями, перша модель Verge, TS, вимагає серйозної премії: базова TS починається від 26 900 доларів США, TS Pro середнього рівня додає до цього 3 000 доларів США, тоді як TS Ultra зростає до 49 900 доларів США. . Нещодавно я випробував ранній TS Pro, який Verge відправив до Сполучених Штатів, сподіваючись довести, чи цей задній двигун без втулки справді заслуговує на майбутнє в галузі чи просто представляє ще одну завищену трюк.
Важка їзда по розбитих погодою дорогах Малібу стала чудовим способом дослідити потенціал заднього колеса без втулки. Але спершу один з інженерів Verge допоміг мені зрозуміти, як насправді працює ця карколомна система без концентратора.
Як це працює
По суті, у конструкції використовується втулка більшого діаметру, інтегрована в маятник, що містить електромагніти з мідною котушкою. Потім два великих шарикопідшипника підтримують заднє колесо з вуглецевого волокна, розроблене власною компанією, із традиційними магнітами всередині обода. Передача енергії на електромагніти втулки змушує магніти колеса обертатися, а колесо обертатися навколо блоку втулки двигуна.
- Погляньте ближче на заднє колесо без маточини. Майкл Тео Ван Ранкл
- Переднє гальмо має пару чотирипоршневих супортів, які допомагають уповільнити рух. Майкл Тео Ван Ранкл
- Амортизатори Öhlins допомагають керувати поїздкою, але непідресореної ваги все ще досить багато. Майкл Тео Ван Ранкл
- У нашому тестовому мотоциклі був порт CCS1, але у 2023 році компанія Verge оголосила, що прийме стандарт J3400 для американських велосипедів, який використовує Tesla Superchargers. Майкл Тео Ван Ранкл
- Ви не можете уникнути сенсорних екранів, навіть тут. Майкл Тео Ван Ранкл
Завдяки задньому двигуну найважчий компонент велосипеда — акумулятор — тепер може їздити нижче в шасі. Моя батарея TS Pro містить 20,2 кВт/год, а TS Ultra трохи більше, 21,8 кВт/год, але обидва важать близько 220 фунтів (110 кг). Весь велосипед має повітряне охолодження, щоб зменшити вагу, тому три 3,5-дюймові (90 мм) вентилятори допомагають підтримувати оптимальну температуру акумуляторів під час руху з зупинками або під час стоянки. Задній двигун також оребрений, щоб зробити те саме.
Ця батарея все ще сприяє спорядженій вазі 540 фунтів (245 кг), але дозволяє TS Ultra керувати заявленим запасом ходу в 233 милі (375 км) у місті або 134 милі (215 км) по шосе. TS Pro знижує ці цифри до 217 і 124 миль відповідно (349 і 200 км), але протягом мого ранку на велосипеді цифра, що залишилася, ніколи не опускалася нижче 150 миль (241 км). І це незважаючи на численні жорсткі тяги та тестування на максимальній швидкості, саме той вид їзди, коли пробіг електричного мотоцикла зазвичай має найгірші показники.
Конструкція без втулки також значно зменшує втрати в трансмісії, вібрації та гучний шум, спричинений традиційними ланцюгами, ременями або карданними валами, водночас дозволяючи Verge досягати неймовірних максимальних показників крутного моменту 885 фунт-фут (1200 Нм) для Ultra, або «просто ” 737 фунт-фут (1000 Нм) для мого Pro.
Чотири режими їзди, які можна вибрати, роблять цей показник крутного моменту менш страшним. Я починав у режимі дзен, вирішуючи, що мені слід спокійно і дати собі шанс акліматизуватися. Ще до від’їзду низький центр ваги став очевидним. Я просто перевів стегна, ступні все ще стояли на землі, і з легкістю перевів велосипед, незважаючи на велику загальну вагу. Те саме стосувалося під час їзди в розумному темпі Малхолланд-драйв, оскільки я швидко зрозумів, що 170 фунтів (77 кг) мого тіла під час висіння на сидінні мають набагато менше значення, ніж нахиляння самого велосипеда.
Той факт, що я одразу почав думати про те, щоб зісковзнути з сідла, вказує на вражаючу інтеграцію цифрового керування Verge. Пристосування до модуляції дросельної заслінки, подвійних ручок гальм на кермі та загальної геометрії TS зайняло менше моїх розумових зусиль, ніж очікувалося. І все ж я також одразу помітив задню підвіску, яка була одним із моїх головних запитань для Verge перед тим, як стрибнути на неї.
Розміщення двигуна та намагніченого колеса на посиленому поворотному кулаку збільшує непідресорену масу системи підвіски. Коли я заговорив про це, інженер Verge відповів, що непідресорена вага має менше значення, ніж те, як впоратися з непідресореною вагою, тому потужні компоненти підвіски Öhlins, передня та задня. І все ж я відчував більше зворотного зв’язку через заднє колесо, ніж на будь-якому велосипеді, на якому я їздив раніше. Амортизатор і пружина справляються з вагою та меншими тріщинами на дорозі, але більші хвилі призводять до певного ефекту рафтингу. На власному Verge я міг би возитися з легким регулюванням, щоб пом’якшити демпфування.
Режим звіра
Натомість на ходу я перейшов у режим Beast, який відкриває максимальний крутний момент у 737 фунт-фут, одночасно втрачаючи втручання контролю тяги (хоча не до абсолютного нуля, оскільки електродвигуни виробляють такий великий крутний момент майже на нульових обертах). Модуляція «дроселя» також регулюється відповідним чином у режимі «Звір» — Verge навмисно зменшив реакцію на повороти моєї правої руки, тому мені потрібно було досягти приблизно чверті загальної активності зап’ястка, перш ніж мотоцикл просто рушить по дорозі. І все ж я ніколи не їздив на механічному колесі, навіть тягнучи якомога сильніше. Внутрішнє програмування Verge щодо зчеплення та керування колесами спрямоване на запобігання будь-яким ненавмисним наслідкам або необдуманим махінаціям.
Подвійні чотирипоршневі гальмівні супорти Brembo спереду в поєднанні зі спеціальним заднім супортом і рекуперативним гальмуванням допомагають з легкістю контролювати таку потужність. Але насправді я виявив, що віддаю перевагу возитися в моєму режимі з крутним моментом, встановленим приблизно наполовину в 450 фунт-футів (610 Нм), і рекуперативним гальмуванням, встановленим на повну. Цей рівень дає трохи такого приголомшливого прискорення, але без переборщування на вузьких гірських дорогах. При такій вихідній потужності вмикання та вимикання між потужністю та максимальною регенерацією може призвести до невеликого хитання, коли я нахилився на вершині повороту, тому я почав гальмувати на трасі лівим важелем, щоб згладити роздільну лінію.
Розташування задніх гальм і двигуна також полегшує зняття заднього колеса: відкрутіть лише п’ять болтів, щоб відкрити лівий маятник, зніміть номерний знак, а потім зніміть 20 болтів обода, щоб з’єднати колесо з двигуна. Ніяких спеціальних інструментів не потрібно, що вписується в концепцію футуристичної легкості. З іншого боку, жовта фарба та більшість матеріалів мають трохи нижчий рівень преміум-класу, ніж передбачає ціна Verge. Я б вибрав матову сіру або зелену фарбу, щоб підвищити естетичність.
Для клієнтів Verge більша частина приголомшливої ціни явно спрямована на технологію: безсумнівно, можливість швидкої зарядки за допомогою зарядних пристроїв Tesla Supercharger також відіграватиме ключову роль у продажах. Підключений до швидкого зарядного пристрою постійного струму, Verge стверджує, що Ultra може керувати швидкістю заряджання 150 кВт, а Pro може досягти 102 кВт, що добре для 80% часу зарядки 25 і 35 хвилин відповідно. З змінним струмом швидкість заряджання падає до 7 або 8 кВт, достатньої для заряджання акумулятора протягом ночі.
Виробництво та доставка Verge вже тривають у Європі, але остаточне омологаційне тестування для ринку США означає, що поточний термін виконання замовлень становить приблизно дев’ять місяців. Новий магазин Verge у торговому центрі Westfield Century City у Лос-Анджелесі пропонуватиме тестові поїздки, поки не розпочнуться доставки клієнтам. На даний момент я можу підтвердити, що вражаюча техніка заднього колеса, маточини та двигуна працює досить добре, що 1000 Нм (набагато менше 1200 Нм) крутного моменту на двох колесах є абсолютно божевільним, і що жодні втрати трансмісії не допомагають із передбачуваною модуляцією e-moto. реген також.
Пізніше Verge планує випустити доступніші моделі з тією ж технологією заднього двигуна, і, сподіваюся, з часом цей дизайн також зможе скинути дорогоцінні фунти. І те, і інше, безсумнівно, допомогло б цьому електричному мотоциклу, зокрема, сприяло б більш широкому використанню такого зіркового інструменту як для пасажирів, так і для ентузіастів.
