За даними Hydrogen Insight, Shell закрила всі сім своїх роздрібних водневих АЗС у Каліфорнії. Тепер енергетична компанія керуватиме лише трьома водневими станціями для великовантажних транспортних засобів, таких як вантажівки класу 8 або сміттєвози. Це ще одне підтвердження того, що хоча водень відіграє роль чистого палива для транспорту, це не стосуватиметься легкових автомобілів, принаймні найближчим часом.
Шелл пілотувала свою першу каліфорнійську роздрібну водневу станцію в пілотній програмі 2008 року в Лос-Анджелесі. У 2011 році компанія побудувала свою першу водневу станцію з трубопровідним живленням у Торрансі — неподалік від тодішньої штаб-квартири Toyota. Шість років потому Shell оприлюднила плани будівництва додаткових водневих станцій у штаті, які частково фінансуються грантами від Каліфорнійської енергетичної комісії.
Усе почало виглядати дещо амбітніше з «Проектом Нептун», згідно з яким Shell побудує 48 нових водневих станцій у Каліфорнії та оновить пару існуючих об’єктів. Toyota, Honda та Hyundai погодилися допомогти профінансувати проект, який також отримав п’ятирічний грант у розмірі 40 мільйонів доларів від CEC.
Незважаючи на таке фінансування, наприкінці 2023 року компанія оголосила, що «Shell припинила свій план щодо будівництва та експлуатації додаткових заправних станцій для легкових автомобілів у Каліфорнії. Того року Shell також тимчасово закрила п’ять із семи своїх роздрібних водневих станцій; тепер це остаточне закриття всіх семи станцій, які обслуговують лише легковий транспорт.
Це закриття залишить у Каліфорнії менше 50 громадських водневих заправних станцій; навпаки, у штаті є 2045 громадських станцій для швидкої зарядки електромобілів постійного струму з майже 11 000 зарядними портами. (Справді, навіть коли Shell скасувала свої плани роздрібної торгівлі воднем, вона розширювала свою мережу зарядних станцій для електромобілів завдяки придбанню Volta у березні минулого року.)
- Ця станція Shell у Торрансі, штат Каліфорнія, була першою в країні, яка живилася безпосередньо від діючого промислового водопроводу. Тім Рю/Блумберг через Getty Images
- A map of California’s retail hydrogen fueling stations. Hydrogen Fuel Cell Partnership
- Тут розташовані водневі заправки для великовантажних автомобілів. Партнерство з використанням водневих паливних елементів
Водень все ще має своє застосування
На даний момент здається цілком очевидним, що майбутнє водню як палива для легких транспортних засобів — легкових автомобілів, таких як Toyota Mirai, або позашляховиків, таких як Hyundai Nexo, — закінчилося.
Ще до того, як прийнятий адміністрацією Байдена Закон про інвестиції в інфраструктуру та робочі місця почав вливати значні федеральні кошти в цю проблему, зарядна інфраструктура електромобілів була на порядки надійнішою, ніж воднева, яка залишалася обмеженою Каліфорнією. І за відсутності реальної інфраструктури, про яку можна говорити, більшість автовиробників майже не турбувалися про автомобілі та позашляховики на водневих паливних елементах.
Але також стає все більш очевидним, що водень робитьмають майбутнє в декарбонізації транспорту. За останні півтора десятиліття електромобілі з акумуляторами досягли значних успіхів у легкових транспортних засобах, але в міру того, як ви перейдете до великовантажних транспортних засобів, вони починають мати менший сенс, оскільки вага акумулятора починає мати шкідливий вплив на корисне навантаження. Тут вантажівки на водневих паливних елементах мають перевагу.
«Більшість акумуляторних вантажівок на ринку на 3000–6000 фунтів [1361–2721 кг] важчі за нас. Тому це суттєва різниця в доходах і прибутковості, коли ви говорите про перевезення за допомогою нашої вантажівки порівняно з вантажівкою з акумулятором», — сказав Паркер Мікс. , генеральний директор Hyzon Motors. Нещодавно компанія поставила Performance Food Group чотири вантажівки на водневих паливних елементах класу 8, що стало початком пілотного проекту з дистриб’ютором харчових продуктів, який наразі керує загальнонаціональним парком із 7000 вантажівок.
Ці перші чотири вантажівки використовують нинішню трансмісію Hyzon на паливних елементах класу 8, яка поєднує в собі паливний елемент потужністю 110 кВт і літій-титанатну батарею ємністю 110 кВт-год. Якщо припустити, що з цими початковими вантажівками все піде добре та випробування нового елемента живлення Hyzon потужністю 200 кВт, PFG може придбати до 45 потужніших машин.
«Щоразу, коли ви дивитесь на наш конвеєр, кількість флотів, які ми маємо, і кожен етап розвитку, ми попередньо перевіряємо флоти. Не кожне місце схоже на PFG, але це профіль: повернення до базового характеру операцій, великий склад, захоплені попит на паливну інфраструктуру», – пояснив Мікс.
Hyzon також щойно підписав угоду про спільну розробку з New Way Trucks на розробку сміттєвозів на паливних елементах для ринку Північної Америки, вже пілотувавши цей підхід в Австралії. «Штраф за корисне навантаження для акумуляторної сміттєвої машини становить майже 50 відсотків», — пояснив Мікс.
Передбачувані маршрути, як-от ті, що обслуговуються вантажівками для перевезення води, вантажівками для доставки зі складів розподілу або сміттєвозами, означають, що ви можете розумно спланувати, де розмістити водневу інфраструктуру. Зрештою, немає потреби в станції кожні кілька миль, якщо ви знаєте, що завжди повертатиметеся на базу та дозаправлятиметеся в кінці дня.
«Більшість із цих автопарків мають дизельні білі шланги для нічного обслуговування, тобто приїжджає дизельна вантажівка, вони прокачують шланг і заправляють усі вантажівки протягом ночі. Тому для операторів основним методом заправки є не зупинка вантажівок . Що насправді добре для всіх нас. Вони хочуть видавати на місці”, – сказав мені Мікс.
