Спортивні автомобілі завжди купувалися емоційно, і, можливо, жоден автовиробник не розуміє це краще, ніж Porsche. Сьогодні у продажу є понад два десятки ітерацій 911, і хоча інколи може здатися, що придумувати відмінності в характері між одним варіантом і іншим – це вправа на розчісування волосся, новий Sport Classic тріпає серця ентузіастів. так, як не може жоден інший сучасний 911.
Частина серії Heritage Design Edition, яка включає 911 Targa, а також ще дві моделі без назви, новий Sport Classic використовує величезні можливості останнього 911 Turbo, водночас забезпечуючи справді унікальний вигляд. досвід водіння та виразне почуття стилю.
Хоча його цілеспрямована позиція є завдяки розширеному кузову Turbo, таким елементам, як індивідуальний капот з вуглецевого волокна, карбоновий «подвійний бульбашковий» дах, натхненний Carrera GT, і привабливий задній спойлер із вуглецевого волокна «качиний хвіст» — останній з яких віддає належне культовий 911 Carrera RS 2.7 початку 1970-х — допоможіть надати Sport Classic особливий вигляд. Кузов ще більше відрізняється від свого брата Turbo завдяки видаленню бічних впускних отворів, зміна, яка вимагала нових інструментів для штампування унікальних панелей, які проходять від передньої частини дверей аж до заднього бампера. Нові впускні отвори, встановлені під спойлером Ducktail, під рукою направляють повітря у впускну систему двигуна.
П’ятиспицеві колеса з центральним замком у стилі Фукса ще більше підсилюють атмосферу повернення, а Sport Classic також має значок Porsche Heritage на повітрозабірній решітці, який посилається на значок, яким нагороджували власників Porsche 356 ще в 1950-х роках, коли автомобіль досяг 100 000- кілометрова позначка. Спортивний сірий металевий колір нашого тестера також є ексклюзивним для цієї моделі та служить натяком на модний сірий відтінок, який спочатку пропонувався на 356. Потенційні власники можуть вказати будь-яке число від 1 до 99 без додаткової плати за Бічна графіка Sport Classic у стилі автоспорту, але Porsche також швидко зазначає, що ліврея складається з наклейок, а не намальована, що дозволяє легко видалити, якщо покупці віддають перевагу більш стриманому вигляду.
Подібну увагу дизайнери приділили обробці інтер’єру 911 Sport Classic, оздобивши центри сидінь і дверні панелі тканинною оббивкою Pepita, яка нагадує салони 911-х років 60-х і початку 70-х років, тоді як надгнучка напіванілінова шкіряна оббивка тепер має своє значення. перше використання за межами гіперкара 918 Spyder. Біло-зелені акценти прикрашають тахометр і годинник, а темна дерев’яна обробка Paldao є стандартною для кожного Sport Classic, а також серійний значок на панелі приладів з боку пасажира над бардачком, який вказує на місце кожного екземпляра в серії 1250 одиниць моделі. .
Хоча Porsche доклав значних зусиль до естетики Sport Classic, найбільші зміни знаходяться під шкірою. Як і кузов, силовий агрегат Sport Classic базується на 911 Turbo, але на відміну від Turbo, Sport Classic має задній привід, а не повний привід. І тоді як Turbo пропонується виключно з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач PDK, Sport Classic натомість обирає семиступінчасту механічну коробку передач, що робить це найпотужнішим 911 з ручним перемиканням передач, який ви можете купити сьогодні.
Проте оновлення трансмісії має застереження: через обмеження семиступінчастої коробки передач 3,7-літровий шестициліндровий двигун із подвійним турбонаддувом було зменшено з 572 к.с. (427 кВт) і 553 фунт-фут (750 Нм). ) крутного моменту в Turbo до 543 к.с. (405 кВт) і 442 фунт-фут (600 Нм) у Sport Classic. Однак Sport Classic вагою 3468 фунтів (1573 кг) майже на 200 фунтів (90 кг) легший завдяки видаленню системи повного приводу, тому він насправді може похвалитися трохи кращим співвідношенням потужності до ваги. Трансмісія також підкріплена рядом модернізованих шасі; рульове керування задньою віссю, адаптивні амортизатори та активні стабілізатори поперечної стійкості, запозичені у Turbo S, є стандартним обладнанням.
На практиці це означає 911, який обмінює статистику продуктивності на участь водія. Хоча час розгону Sport Classic 0–60 за 3,9 секунди більше ніж на секунду відстає від Turbo — і, за нашими оцінками, дуже скромний, ми ніколи не помічали дефіциту на звивистій асфальті Анджелеського національного лісу.
Семиступінчасту коробку передач критикували за сумнозвісну тривалість передачі в таких моделях, як Carrera S і GTS, але вона, здається, краще підходить для подачі потужності двигуна 3,7 л. Незважаючи на те, що сьома передача все ще здається зайвою, а важіль перемикання передач позбавлений тактильності шестиступінчастої коробки передач, яка використовується в таких моделях, як 911 GT3 і Cayman GT4, перемикання передач у Sport Classic є абсолютним бунтом, частково завдяки той факт, що максимальний крутний момент досягається лише при 2000 об/хв.
