Компанія Porsche забезпечила рейси з Вашингтона до Лейпцига та проживання, щоб ми могли відвідати завод Porsche і дізнатися про новий Macan, а також випробувати нову Panamera. Ars не приймає платний редакційний контент.
ЛЕЙПЦИГ, Німеччина. За ці роки Porsche Macan здобув собі досить солідну репутацію, приносячи задоволення від водіння, схоже на гарячі хетчбеки, у сегмент преміальних кросоверів середнього розміру. Наступного року з’явиться абсолютно новий Macan, повністю електричний, який використовує нову платформу електромобілів, спільну з корпоративним братом Audi. Раніше цього літа ми провели кілька годин за кермом прототипів електромобілів Macan по Лос-Анджелесу, але тоді Porsche був небагатослівним щодо технічних деталей. Тепер, під час візиту на завод у Німеччині, де виготовлятимуть автомобілі, ми дізналися трохи більше.
Новий Macan — один із перших електромобілів, який використовує електричну платформу Premium Platform, яку Porsche розробляє спільно з Audi. Серед інших електромобілів на основі PPE, які мають з’явитися найближчим часом, є позашляховик Audi Q6 e-tron, седан A6 e-tron і, можливо, навіть універсал, і якщо ви клацнете деякі з цих посилань, ви побачите терміни, які прийшли і минули. колись у минулому.
Це тому, що розробка ЗІЗ пройшла не так гладко, як сподівалися всі у Volkswagen Group. Важливим чинником у цьому стали проблеми з програмним забезпеченням у CARIAD, новому підрозділі програмного забезпечення VW Group. Але перші автомобілі PPE єневдовзі вийдуть на ринок, а у випадку Macan з більш ніж 1,8 мільйонами миль (3 мільйонами км) випробувань під його шинами.
- Нас чекала досить енергійна поїздка на новому Macan. Porsche
- Поруч із заводом Porsche у Лейпцигу є траса для бездоріжжя. Porsche
- Завод у Лейпцигу (побачений тут у 2019 році) з 2021 року є нейтральним щодо викиду вуглецю, і може виготовляти електричні Macan разом зі звичайними або гібридними Panameras і Cayenne. Porsche
Нові приводи
Синхронні електродвигуни Macan із постійними магнітами подібні до двигунів Porsche Taycan, і, як і той електродвигун, Macan (і всі інші автомобілі PPE) працюють при напрузі 800 В. Вища напруга означає, що для проводки потрібно менше міді, а також є додаткова винагорода за рахунок швидшої зарядки постійним струмом. Porsche каже, що ламінування магнітів на роторах було покращено порівняно з Taycan, як і водяне охолодження.
Існують невеликі відмінності між переднім і заднім приводами. Передній блок приводу використовує U-подібні шпилькові мідні дроти для статора та кремнієву електроніку в інверторі, але задній блок приводу переходить на I-контактну проводку статора та карбід кремнію для інвертора, що забезпечує вищі частоти перемикання.
- This is the front drive unit. Porsche
- І той самий привід, встановлений у трансмісії. Джонатан Гітлін
- Here’s a rear drive unit. Porsche
- Причому задній привід встановлений на рухомому шасі. Джонатан Гітлін
- Частина нашого брифінгу про новий Macan включала використання VR для вивчення різних внутрішніх компонентів. Джонатан Гітлін
Усі Macan використовуватимуть один і той самий передній привід, але є два задні приводи; найпотужніший Macan Turbo має двигун на 10 мм довший і 20 мм ширший на задній осі. Очікуйте потужність близько 603 к.с. (450 кВт) і 737 фунт-фут (1000 Нм) для цього автомобіля топ-специфікацій, яким, як я виявив у Лос-Анджелесі, дуже весело керувати.
Трансмісія може регенерувати до 240 кВт під час гальмування зі швидкістю уповільнення до 4,3 м/с2. Правління Porsche продовжує вести філософські битви щодо переваг водіння з однією педаллю; наразі їх зовсім небагато (як у випадку з Taycan), і вам потрібно натиснути педаль гальма, щоб уповільнити (що буде регенеративно гальмувати автомобіль, доки ви не подолаєте цей поріг уповільнення). .
Новий акумулятор
Усі Macan будуть оснащені акумуляторною батареєю ємністю 100 кВт/год (загальна ємність). Він використовує 12 модулів з 15 призматичними осередками в кожному з хімічним складом нікель-кобальтових і марганцевих осередків. Він має на 23 відсотки більшу щільність енергії та набагато більший енергетичний вміст на модуль, ніж пакет Taycan, і використовує на 60 відсотків менше кобальту. У Porsche стверджують, що пакет було розроблено таким чином, щоб було набагато легше ремонтувати, з легко замінними модулями.
Ви знайдете зарядні порти з обох боків від Macan — обидва приймають зарядку змінним струмом до 11 кВт, а один також приймає зарядний штекер постійного струму. За допомогою швидкого зарядного пристрою 800 В постійного струму Macan повинен заряджатися на потужності до 270 кВт і переходити від 10-80 відсотків заряду за 22 хвилини. Якщо у вас є доступ лише до швидкого зарядного пристрою 400 В постійного струму, акумуляторна батарея фактично розділяється на пару акумуляторів 400 В, які можуть заряджатися паралельно з потужністю до 150 кВт.
(Поки що Porsche не повідомляє, чи прийме північноамериканський стандарт зарядки для електромобілів США, тому очікуйте, що автомобілі на нашому ринку будуть поставлятися з розетками CCS1, принаймні до подальшого повідомлення.)
Нова інформаційно-розважальна система
Також є нова ітерація PCM, інформаційно-розважальної системи Porsche. Тепер він створений на базі ОС Android Automotive, хоча тема інтерфейсу користувача буде дуже знайомою, якщо ви були на поточному Porsche. На борту є чудове голосове керування (23 мовами), яке надає Cerence, а не Google Voice Assistant, а також зоновий мікрофон, який може визначити, на якому місці ви сидите, якщо ви подасте йому команду.
Кабіна також має смугу розсіяного освітлення, яка надає візуальні підказки для різних подій, від вказівки, що голосовий помічник слухає, показує стан заряджання, до попередження про виїзд, щоб ви знали, що не варто наближатися до дверей велосипедист.
