Формула E забезпечила рейси з Вашингтона до Портленда та проживання, щоб Ars міг взяти участь у Portland E-Prix. Ars не приймає платний редакційний контент.
ПОРТЛЕНД, ОРЕ. — Час аварії, яка змінила життя Роберта Вікенса на автодромі Pocono Raceway у 2018 році, навряд чи міг бути більш жорстоким. Отримавши постійне місце в IndyCar, він був названий новачком року на Indy 500 у червні, нарешті продемонструвавши світові свій талант в одномісному гоночному автомобілі. Поразка Формули-1 була перевагою IndyCar, і перспектива чемпіонства здавалася певною. Але нещасна аварія зруйнувала все це, залишивши Вікенса паралізованим від пояса вниз. У минулі вихідні він повернувся в кабіну одномісного автомобіля, випробовуючи болід Формули Е з ручним керуванням на Portland International Raceway.
З 2018 року він був не вперше на гоночному автомобілі — останні кілька років він брав участь у серії Michelin Pilot Challenge IMSA, взявши чемпіонство TCR 2023 на Hyundai Elantra N. Але болід GenBeta Формули Е важить майже на 900 фунтів менше. ніж Hyundai Wickens і може похвалитися набагато більшою потужністю та таким миттєвим електричним крутним моментом. Більше потужності, ніж у болідів Формули E Gen3, які вишикувалися на гонку наступного дня, — машина GenBeta потужністю 530 к.с. (395 кВт) є випробувальним стендом Формули E і здатна використовувати енергію від переднього електромотора (крім заднього). двигун) замість того, щоб просто регенерувати енергію під час гальмування.
Я розмовляв з Вікенсом за кілька годин до його тестування і запитав, чого він очікує з точки зору продуктивності. «Це зовсім інший звір, ніж IndyCar», — сказав він. «Тож я знаю тут, у Портленді, що вони фактично мали таку саму швидкість по прямій, як IndyCar [170 миль/год/275 км/год], очевидно, досягаючи дуже різними способами. Аеродинамічні відмінності між ними та вся філософія серії є Ви ніколи не порівняєте їх, яблука з яблуками, я не думаю, але я дуже радий спробувати бета-версію автомобіля Gen”, – сказав Вікенс.
На відміну від керма, педалей акселератора та гальма, якими користується більшість із нас, тут немає стандартного ручного керування, особливо для гоночного автомобіля. Коли Алекс Занарді змагався з Rolex 24 2019 року, він використовував ручний газ, встановлений на колесі, щоб прискоритися, але гальмував за допомогою ручного важеля. Було б складно вписатися в тісні рамки одномісної кабіни, але це не єдина причина, чому Wickens і Formula E не пішли цим шляхом.
Ручне керування
“Коли я був дуже раннім періодом одужання, я мав розкіш кілька разів поговорити з Алексом. І він сказав мені, що якщо тобі потрібно щось легке, найшвидше зняти важіль гальма з керма Але якщо ви хочете бути якомога конкурентоспроможнішим, у вас має бути гальмо на кермі», — сказав Вікенс.
«Це не схоже на секвентальну коробку передач, де ви просто перемикаєтеся на нижчу передачу, а потім ваші обидві руки тримають кермо, повертаючи його — ви гальмуєте на трасі аж до вершини. У Daytona, наприклад, ви на першому місці. частина автобусної зупинки однією рукою—це ніби ви не можете бути на 100 відсотків віддані входу на кут однією рукою», — пояснив він.
Я припустив, що це звучить як спроба змагатися з кимось, тримаючи в руках мобільний телефон. “Майже так. Але, на жаль, цей мобільний телефон маніпулює балансом автомобіля”, – зауважив Вікенс.
Перевагою важеля є величина сили, яку він дозволяє водієві посилати на головний циліндр. У його поточних налаштуваннях автомобіля TCR є пневматичний привод, який допомагає застосувати достатній гальмівний тиск, «оскільки я можу стискати лише руками. І складність полягає в тому, що є невелика затримка в досягненні максимального гальмівного тиску. І ця затримка не завжди однакова”, – сказав він. У той час як більшість із нас справедливо б налякалися, якщо б гальма на трасі були нестабільними, Вікенс адаптував свій стиль водіння, хоча, за його словами, це не піде на більш швидкісні машини.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
