Муніципальне транспортне агентство Сан-Франциско (SFMTA), яке керує міською електричкою Muni Metro, стверджує, що є першим агентством США, яке запровадило дискети. Але сьогодні SFMTA прагне відмовитися від своєї залежності від 5¼-дюймових дискет — просто дайте йому ще приблизно шість років і ще кілька сотень мільйонів доларів.
Члени SFMTA нещодавно поспілкувалися з ABC7 Bay Area News і детально описали використання агентством трьох 5¼-дюймових дискет щоранку. Дискети були частиною автоматичної системи керування поїздами (ATCS) компанії Muni Metro з моменту її встановлення на станції метро Market Street у 1998 році. ATCS складається з кількох компонентів, «включно з комп’ютерами на борту поїздів, які підключені до силової та гальмівної систем, центральної та локальні сервери та комунікаційна інфраструктура, як-от сигнальні дроти петлевого кабелю», — сказав Майкл Роккафорте, речник SFMTA, Ars Technica.
Дискети призначені для завантаження програмного забезпечення, яке працює на центральних серверах, сказав Роккафорте:
Коли поїзд заходить у метро, його бортовий комп’ютер підключається до системи керування поїздом, щоб запустити поїзд в автоматичному режимі, де поїзди їздять самі під наглядом операторів. Коли вони виходять з метро, вони відключаються від АТКС і повертаються до ручного керування на вулиці.
Роккафорте сказав, що початкове планування капітального ремонту ATCS, включаючи перенесення дискет, почалося в 2018 році і, як очікується, займе десять років від початкового планування до завершення. Через 18-місячну перерву, пов’язану з COVID-19, завершення робіт очікується у 2029–2030 роках. SFMTA очікує визначитися з підрядником до початку 2025 року та тоді оприлюднить детальний графік проекту.
Оголошення
«Зрештою, наша мета — мати єдину систему керування поїздами для всієї залізничної системи», — сказав ABC7 Джеффрі Тумлін, директор з транспорту SFMTA.
Недоліки дискети
«Якщо він не зламаний, не лагодьте його», — кажуть дехто. Але хоча система керування поїздами, що базується на гнучких дисках, наразі працює, існують проблеми, пов’язані з використанням застарілої технології, про що SFMTA наголошувала протягом багатьох років.
Транспортний орган стверджує, що систему керування поїздами було створено таким чином, щоб вона прослужила лише 20-25 років, тобто у 2023 році вона перевищила очікуваний термін служби. У 2020 році Робоча група Muni Reliability Working Group, як кажуть, складається з місцевих та національні експерти з транзиту рекомендували замінити систему контролю транзиту протягом п’яти-семи років.
На запитання, наскільки «жахливим» є оновлення з дискет, Тамлін сказав ABC7, що це пов’язано з ризиком.
«Наразі система працює нормально, але ми знаємо, що з кожним роком збільшується ризик погіршення якості даних на дискетах і що в якийсь момент станеться катастрофічний збій», — сказав Тумлін ABC7.
Раніше транспортне агентство стверджувало, що з часом обслуговувати ATCS стало важче та дорожче. Він також обговорював проблеми, які виникають у пошуку працівників, які знають, як використовувати застарілу систему.
«Ми повинні підтримувати програмістів, які є експертами в мовах програмування 90-х, щоб продовжувати працювати з нашою поточною системою, тому ми маємо технічний борг, який тягнеться на багато десятиліть», — сказав Тумлін KQED у Сан-Франциско в лютому 2023 року.
У 2020 році представник компанії повідомив San Francisco Chronicle, що на той час рівень випускників транспортних контролерів SFMTA становив 40-50 відсотків.
Коли його запитали, чи перенесення дискет призведе до втрати роботи, Роккафорте сказав Ars:
З новою системою керування поїздом у [нинішнього] персоналу все ще буде багато роботи, і вони будуть навчені новій технології. Ключовою частиною нашої проектної стратегії є розвиток внутрішнього набору навичок і навчання для наявного персоналу. Крім того, нам [потрібно] найняти більш кваліфіковані посади, наприклад інженерів із сигналізації, щоб допомогти підтримувати нову систему керування поїздом.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
