Цього тижня Міністерство енергетики США та Агентство з охорони навколишнього середовища опублікували нові правила щодо ефективності використання палива, які набудуть чинності в 2026 році. Правила надають перевагу як електричним транспортним засобам, що працюють на акумуляторах, так і гібридним електромобілям, але не в такій мірі, як запропоновано кожним агентством у квітні минулого року.
Це вимагало б від автовиробників продавати в чотири рази більше електромобілів, ніж зараз. Це було зустрінуто рідкісним виявом солідарності в галузі — автовиробники, робітники та дилери закликали Білий дім уповільнити наближення.
Відповідно до пропозицій 2023 року, Міністерство енергетики змінить спосіб розрахунку нормативів корпоративної середньої економії палива для модельних років 2027–2032 (що відбуватиметься з половини 2026 календарного року до десь у 2031 календарному році), а EPA запровадить жорсткіші правила. стандарти викидів транспортних засобів для легких і середніх транспортних засобів за той самий період часу.
Серед змін був новий «коефіцієнт нафтового еквівалентності», який наразі є надзвичайно щедрим у тому, як він «перетворює виміряне споживання електричної енергії електромобіля на значення економії палива в сирому бензиновому еквіваленті» під час визначення середнього показника автопарку автовиробника.
Згідно з EPA, запропоновані правила були сприйняті позитивно “екологічними та громадськими організаціями охорони здоров’я, штатами, групами споживачів” і виробниками автомобілів, які займаються тільки електромобілями. Але багато інших автовиробників повідомили агентству, що правила були надто амбітними, технічний аналіз EPA був «надто оптимістичним», а занепокоєння щодо ланцюжків постачання, попиту клієнтів і затримок інфраструктури заряджання — все це може завадити роботі. Профспілки «закликали до більш повільного переходу» на електромобілі, щоб запобігти потенційній втраті робочих місць.
Що змінилося?
Міністерство енергетики та EPA намагалися, щоб усі були задоволені остаточними правилами. Переглянуті правила (DOE, EPA) передбачають приблизно ті самі рівні викидів для моделі 2032 року, що й раніше.
Але те, як CAFE використовувало формули Міністерства енергетики, стає дещо складнішим: «значення PEF базується на очікуваному графіку пробігу транспортних засобів, зваженому на показники живучості, проданого протягом нормативного періоду», і переглядається баланс різних використовуваних джерел енергії. щоб визначити, наскільки чистою буде сітка для кожного модельного року.
Легковим автомобілям буде дозволено викидати до 85 грамів CO2 на милю, легким вантажівкам – до 90 г CO2 на милю, а в середньому для комбінованого парку легкових автомобілів – 85 г CO2 на милю. До 2032 року транспортні засоби середньої вантажопідйомності повинні будуть викидати менше 245 г CO2 на милю для фургонів і 290 г CO2 на милю для пікапів.
Одна, сподіваюся, важлива зміна — це зменшення допустимого сліду для легких вантажівок з часом. EPA сподівається, що це завадить автовиробникам «оновлювати» вантажівки та позашляховики та вийде неушкодженим після запропонованого правила 2023 року.
Хоча кінцеві точки 2032 модельного року майже в тих самих місцях, правила Міністерства енергетики та EPA дають автовиробникам більше часу, щоб їх досягти, з менш суворими цілями, ніж раніше для модельних років 2027–2031.
Загалом Білий дім каже, що остаточне правило дозволить уникнути викидів СО2 на 7,2 мільярда тонн до 2055 року, а чиста вигода для суспільства — 99 мільярдів доларів.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
