У листопаді минулого року Virgin Atlantic Airways потрапила в заголовки газет про завершення першого в світі трансатлантичного рейсу, використовуючи «100-відсоткове екологічне авіаційне паливо».
Цього тижня Advertising Standard Authority (ASA) Великобританії заборонив радіорекламу Virgin, випущену перед польотом, у якій вони рекламували свою «унікальну місію польоту». Незважаючи на те, що Virgin використовувала паливо, яке викидає менше викидів, ніж традиційне постачання, регуляторне агентство визнало заяву компанії про екологічність «оманливою», оскільки вона не дала повної картини несприятливого впливу палива на навколишнє середовище та клімат.
«Важливо, щоб заяви про екологічне авіаційне паливо пояснювали реальність, щоб споживачі не вводили в оману думку, що рейс, який вони здійснюють, екологічніший, ніж він є насправді», — Майлз Локвуд, директор скарг і розслідувань в ASA, йдеться в заяві.
Постанова є останньою в серії репресивних заходів проти стійкого авіаційного палива (SAF), яке складається з компонентів, відмінних від викопного палива. В останні роки уряди Великобританії та США, а також приватний сектор запропонували стимули та кошти, щоб допомогти збільшити виробництво SAF. Але скептики кажуть, що альтернативне паливо навряд чи вплине на великий вуглецевий слід авіаційної галузі.
Польоти на установці
На частку авіації припадає приблизно 2,5 відсотка глобальних викидів, в основному через спалювання палива на основі нафти. Екологічне авіаційне паливо було виготовлено з низки альтернативних інгредієнтів — від зношених шин до пластикових відходів (хоча мій колега Джеймс Бруггерс раніше описував деякі невдачі у сфері перетворення пластику на реактивне паливо).
Більшість SAF виготовляється з матеріалів, які вже є в навколишньому середовищі, наприклад, кулінарних жирів або рослинних олій. Ці альтернативні види палива все ще виділяють вуглекислий газ під час згоряння, але вони зазвичай мають нижчі викиди протягом життєвого циклу, ніж паливо на основі нафти через спосіб їх збирання. SAF використовують відновлювані ресурси, що знаходяться в навколишньому середовищі, замість викопного палива, яке мільйони років утримувало вуглець під землею.
Наразі міжнародні стандарти вимагають змішування SAF зі звичайним паливом, що дозволяє авіакомпаніям продовжувати використовувати ту саму інфраструктуру, а не розробляти нові літальні апарати, які можуть працювати виключно з прискорювачами на біобіологічній основі. Однак, щоб кваліфікуватись як «стабільна» для податкових пільг у США, суміш повинна скоротити чисті викиди принаймні на 50 відсотків порівняно з виключно нафтовим паливом.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
