Виправлення програмного забезпечення тепер є причиною більш ніж 1 із 5 відкликань автомобілів. Згідно з аналізом юридичної фірми DeMayo Law, це ключовий висновок із даних Національної адміністрації безпеки дорожнього руху за десятиліття. Хоча це ознака зростаючих незручностей для водіїв, перевага полягає в тому, що виправлення програмного забезпечення зазвичай є набагато швидшим рішенням, ніж те, що потребує заміни апаратного забезпечення.
«Наш аналіз показує, що ми спостерігаємо зміни в тому, як обробляються відкликання автомобілів. Зростаюча кількість відкликань, пов’язаних із програмним забезпеченням, у поєднанні з можливістю дистанційного вирішення проблем може революціонізувати процес відкликання як для виробників, так і для власників транспортних засобів», – сказав прес-секретар DeMayo Law.
У 2014 році 34 з 277 відкликань автомобілів стосувалися виправлення програмного забезпечення. Відсоток відкликань програмного забезпечення коливався на рівні 12–13 відсотків (крім сплеску в 2015 році), перш ніж стабільно зростати з 2020 року. У 2021 році 16 відсотків відкликань автомобілів (61 з 380) стосувалося програмного забезпечення. У 2022 році майже 22 відсотки відкликань були виправленнями програмного забезпечення (76 із 348), а минулого року перевищили 23 відсотки (82 із 356).
Лідером був Chrysler, який відкликав 82 різні програми з 2014 року. Ford (66 відкликань) і Mercedes-Benz (60) посідають друге місце. Тим часом Tesla посідає лише восьме місце з 26 відкликаннями програмного забезпечення з 2014 року, що ставить її на один рівень із Hyundai (25) і Kia (25).
Електричні системи були найпоширенішою проблемною зоною, і це має сенс — це також друге за частотою відкликання апаратного забезпечення і, ймовірно, було б найпоширенішим, якби не масове відкликання подушок безпеки Takata, яке вплинуло на понад 100 мільйонів автомобілів у всьому світі .
Інші поширені системи, на які вплинули відкликання, які вимагали програмного захисту, стосувалися запобігання задньому ходу — чи то камери заднього виду, попередження про зіткнення чи автоматичне екстрене гальмування — подушки безпеки, силові агрегати та зовнішнє освітлення.
<стор.>Слід зазначити, що не всі відкликання, пов’язані з виправленням програмного забезпечення, мають вирішити проблему програмного забезпечення. Візьмемо нещодавнє відкликання Jaguar I-Pace, яке було спровоковано пожежами акумулятора, спричиненими пошкодженням елементів акумулятора під час збирання. Виправлення від Jaguar? Оновлення програмного забезпечення, яке встановлює нову нижню межу ємності акумулятора, запобігаючи його повній зарядці до 100 відсотків.
У той час як багато старих автомобілів від застарілих OEM-виробників потребують поїздки до дилера, щоб виправити їх, все більше і більше нових моделей можна оновлювати по повітрю, що означає, що власники можуть відкликати, не виходячи зі свого паркувального місця, за умови підключення до мережі. . Однак навіть це не безпроблемно, як деякі власники Rivian з жахом з’ясували наприкінці минулого року, коли оновлення вивело з ладу деякі екрани інформаційно-розважальної системи.
Очікуйте, що це стане більш поширеним
Щоб почути це від автовиробників, клієнти бачать свій смартфон та ігрову консоль і хочуть, щоб такі розваги були вбудовані в їхній наступний автомобіль. (Однак питання про те, чи правда це, залишається предметом дебатів.) Компетентність у програмному забезпеченні є новим полем битви між глобальними автовиробниками, і побоювання китайських брендів сильні, незважаючи на майбутню заборону підключеного до Китаю автомобільного програмного забезпечення, яке, ймовірно, буде введено в дію в пару років.
Тож, цілком ймовірно, що тенденція виправлення недоліків продукту за допомогою програмного забезпечення лише посилюватиметься, особливо з появою програмно-визначених транспортних засобів. Це являє собою чистий підхід до проектування автомобіля з кількома потужними комп’ютерами, які замінюють десятки десятків чорних ящиків, кожен з яких має одну функцію. Це чудово, коли все працює, але це головний біль, коли є проблеми.
