Mercedes-Benz є останнім автовиробником, який відмовився від своїх амбіцій щодо електромобілів. У 2021 році компанія опублікувала свій план електрифікації, згідно з яким з 2030 року вона повинна продавати лише електромобілі з акумуляторними батареями, принаймні в країнах з інфраструктурою для підтримки цього. Сьогодні Mercedes опублікував свої річні результати за 2023 рік, і очевидно, що компанія не впевнена, що будь-який регіон буде готовий до продажу лише електромобілів до цієї дати.
Mercedes не відмовляється від електромобілів, але тепер очікує, що тільки електрифіковані транспортні засоби, включаючи гібридні електромобілі, а також BEV, становитимуть половину загального обсягу продажів у другій половині цього десятиліття. Незважаючи на те, що компанія вживає необхідних заходів для переходу на повністю електричну систему, вона також «планує задовольняти різні потреби клієнтів, будь то повністю електрична трансмісія чи електрифікований двигун внутрішнього згоряння, до 2030-х років. “
Ця зміна, очевидно, просочувалася в кімнатах ради директорів Mercedes протягом деякого часу. У вересні минулого року генеральний директор Ола Каелленіус попередив, що навіть Європа не буде готова до повністю електричної лінійки до 2030 року.
Зростання світових продажів електромобілів сповільнюється
Для проповідника електромобілів це ще один сумний приклад корпорацій, які реагують на зниження попиту серед споживачів, що вказує на те, що електромобілі є ще однією новою технологією, яка підпадає під цикл ажіотажу Gartner, і технологією, яка рухається від піку завищених очікувань до спаду. розчарування.
У всьому світі продажі зросли на 31 відсоток у 2023 році, але це лише половина темпів зростання протягом 2022 року. Тут, у США, такі відомі автовиробники, як Ford і General Motors, уже сказали інвесторам, що їхні плани щодо електромобілів були надто амбітними або зосереджені на неправильних сегментах ринку. , як і повнорозмірні пікапи, і цього тижня стартапи Rivian і Lucid прогнозують значне скорочення виробництва у 2024 році.
Ви не можете просто звинувачувати дилерів у цьому
Дуже спокусливо спробувати знайти одну причину такого зростання песимізму щодо електромобілів — несимпатичні актори, як-от дилери автомобілів, які отримують рекордні прибутки і скаржаться на те, що їм доводиться вчитися продавати щось нове, стають легкими лиходіями в цій історії. Але ці дилери автомобілів є виключно американською проблемою.
Почасти BEV залишаються надто незнайомими для широкого загалу, щоб їм було комфортно витрачати десятки тисяч доларів або євро. Кожен власник електромобіля, який може заряджати вдома, знає, що зазвичай прокидається від повної батареї щоранку, але це важко зрозуміти для людей, які змушені відвідувати заправку щотижня або близько того, навіть якщо вони можуть заряджати вдома.
Ці візити на АЗС також змусили водіїв очікувати, що вони зможуть заправитися за кілька хвилин, чого просто неможливо навіть для найшвидших BEV з швидкою зарядкою. І важко заперечити, що інфраструктура швидкої зарядки розподілена неадекватно.
EV також залишаються значно дорожчими за автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Це повністю завдяки ціні літій-іонних батарей; як тільки ці показники опустяться нижче порогу в 100 доларів США/кВт-год, силовий агрегат електромобіля досягне паритету ціни з налаштуванням ДВС.
Хоча ціни продовжують знижуватися, це відбувається не досить швидко. У листопаді опитування BloombergNEF щодо цін на акумулятори показало, що ціни впали на 14 відсотків у порівнянні з минулим роком, але при ціні 139 доларів США/кВт-год неважко зрозуміти, чому BEV коштує тисячі доларів більше, ніж ідентична модель з бензиновим двигуном.
Натомість ми можемо очікувати більшого поширення гібридних електромобілів і PHEV. Зокрема, гібридні силові агрегати забезпечують економічно вигідну та ефективну альтернативу простому спалюванню рідких вуглеводнів, а з точки зору скорочення викидів вуглецю, OEM-виробники, такі як Toyota, кажуть, що вони можуть виготовити 90 HEV, використовуючи ту саму сировину, що й один BEV або шість PHEV, що призводить до 37-кратне скорочення викидів вуглецю протягом усього життя.
