Раніше сьогодні Fédération Internationale de l’Automobile виклала напрямок для наступного набору технічних регламентів Формули-1, який набуде чинності в 2026 році. Це буде друга велика зміна технічних регламентів Формули-1 після 2022 року та передбачає кардинальні зміни в гібридній силовій установці та фундаментальне переосмислення роботи деяких елементів аеродинаміки.
«За допомогою цього набору правил FIA прагнула розробити нове покоління автомобілів, які повністю відповідають ДНК Формули-1 — автомобілі, які є легкими, надзвичайно швидкими та маневреними, але які також залишаються на передовій технології, і щоб досягти цього, ми працювали над тим, що ми назвали концепцією «спритного автомобіля», у центрі цього бачення знаходиться оновлений силовий агрегат, який має більш рівномірний розподіл між потужністю, отриманою від елемента внутрішнього згоряння, та електроенергією», — сказав Ніколас. Томбазіс, технічний директор FIA щодо одномісних автомобілів.
Хіба ми щойно не отримали нові правила?
Таке відчуття, що Формула-1 щойно пережила останню велику зміну правил із (повторним) запровадженням болідів з ефектом землі на початку 2022 року. З початку 1980-х років боліди Формули-1 створювали аеродинамічне зчеплення, або притискну силу, через передні та задні крила. . Але водіям стало все важче слідкувати один за одним у поворотах, оскільки брудне повітря від автомобіля, що їхав попереду, позбавляв повітря переднє крило наступного автомобіля, позбавляючи його зчеплення на поворотах у процесі.
Правила 2022 року змінили це, вимагаючи від автомобілів використовувати скульптурну підлогу, яка створює притискну силу через ефект Вентурі. Це зменшило важливість переднього антикрила, і справді, у 2022 році машини змогли брати участь у гонках. Через два роки боліди Формули-1 використовуватимуть менш складні підлоги з меншими двигунами Вентурі, які створюють менший ефект грунту, що, на думку FIA, повинно означають, що більше не потрібно запускати “наджорсткі та низькі установки”, щоб уникнути проблеми пір’я.
Загальна притискна сила зменшується на 30 відсотків, але опір зменшується ще більше — ціль — 55 відсотків, що частково зроблено для адаптації нової гібридної силової установки.
Більше гібридної потужності
Двигун внутрішнього згоряння V6 стає менш потужним, його потужність впала до 536 к.с. (400 кВт), але електродвигун, який також приводить в рух задні колеса, тепер генеруватиме 470 к.с. (350 кВт). Таким чином, сукупна вихідна потужність залишається приблизно такою ж, як і зараз, але лише тоді, коли батарея достатньо заряджена. Однак автомобілям буде дозволено збирати вдвічі більше енергії (8,5 МДж) за коло під час гальмування, ніж зараз.
І як Ars повідомляв у минулому, двигуни працюватимуть на екологічно чистому паливі. Нові правила двигунів спокусили Honda повернутися в спорт, а також залучили Ford і Audi, і, можливо, Cadillac з часом.
Оскільки автомобілі будуть менш потужними, коли вони працюють лише на двигуні внутрішнього згоряння, більш ніж удвічі зменшене опір, який вони відчувають, означає, що вони не повинні рухатися надто повільно на прямих.
Коли Формула-1 вперше представила свій оригінальний гібрид під назвою KERS (система рекуперації кінетичної енергії), водій міг використовувати прискорення електромотора за потреби. Але це змінилося, коли в 2014 році набули чинності поточні правила трансмісії, і автомобіль став вирішувати, коли використовувати енергію від батареї для доповнення двигуна V6.
У 2026 році це знову зміниться. Гібридна система запрограмована на використання менше потужності електродвигуна, коли швидкість досягає 180 миль/год (270 км/год), знижується до нуля на 220 миль/год (355 км/год), покладаючись лише на V6. Але якщо протягом секунди послідує автомобіль, водій, що переслідує, може перекрити це обмеження, дозволяючи електродвигуну видавати повні 470 к.с. на швидкості до 209 миль/год (337 км/год) із до половини МДж додаткової енергії. .
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
