Можна стверджувати, що деякі з найбільших інновацій Lexus стосуються його продуктової стратегії так само, як і будь-які технології, які виникли в його науково-дослідних лабораторіях. Коли він був запущений у 1989 році, це було з ідеєю, що автомобіль може поєднати японську надійність із розкішшю та потужністю, очікуваними від великого німецького седана. Кілька років потому RX фактично винайшов категорію кросоверів із позашляховиками, але з меншою кількістю компромісів у керуванні.
Скажу відверто — я не завжди захоплювався цими кросоверами. Протягом останніх кількох років ми тестували як RX 500h F Sport, який я не вважав таким спортивним чи особливо ефективним, так і RZ 450e з акумуляторною батареєю, який залишив мене дуже холодним. Третій раз, очевидно, принадність, тому що я набагато краще зрозумів тему сьогоднішнього огляду, RX 450h+ Luxury, щоб дати йому повну назву.
Це плагін-гібридна версія Lexus — 500h має набагато менший акумулятор, який заряджається лише під час руху автомобіля. Фактично, це та сама гібридна силова установка, що є в меншому, дешевшому кросовері NX, поєднуючи 2,5-літровий чотирициліндровий бензиновий двигун і пару електродвигунів, що живляться від літій-іонної батареї ємністю 18,1 кВт/год. Загальна вихідна потужність становить 304 к.с. (227 кВт), але Lexus відмовився оприлюднити сумарний крутний момент або будь-яку потужність електродвигунів.
Lexus вважає, що RX 450h+ може проїхати 37 миль (60 км) на повністю зарядженому акумуляторі, який займає приблизно 2,5 години, щоб зарядити його через розетку 2 рівня. Як і більшість гібридів, що підключаються до електромережі, ви також можете наказати йому економити заряд батареї під час їзди, або навіть трохи збільшити оберти двигуна та заряджати його під час їзди (хоча, очевидно, з деяким зниженням ефективності).
Я думаю, що в реальному світі фактичне число буде ближче до 30, ніж до 37, але з повністю зарядженою пачкою щоранку це майже вся середня відстань, яку водій проїжджає за день. Це дуже плавний двигун з точки зору передачі потужності, а режим руху з однією педаллю (включається шляхом вибору B замість D) був добре відкалібрований за допомогою дроселя, який дуже легко регулювати.
При працюючому двигуні внутрішнього згоряння трохи менш плавно, принаймні на слух. Я не зовсім впевнений, чи це двигун за циклом Аткінсона, який ви знайдете в багатьох гібридах і автомобілях PHEV Toyota, але коли він працює наполегливо, це звучить жорстко і, чесно кажучи, трохи не підходить для бренду класу «люкс».
Навіть коли комплект плагінів розряджається до точки, коли запас ходу електромобіля показує нуль миль, в акумуляторі залишається достатньо навантажень, щоб дозволити RX працювати як одна з паралельних Toyota або Lexus ( не підключаються) гібриди. Очікуйте близько 36 миль на галлон (6,5 л/100 км) у цьому режимі.
Мені подобалося їздити на RX 450h+ набагато більше, ніж на 500h з його спортивними претензіями. Він не надто швидкий за стандартами 2024 року — якщо ви запустите його в спортивному режимі, 60 миль/год (98 км/год) має з’явитися приблизно за 6,2 секунди — але добре повертає з прийнятним відчуттям кермування. Можливо, ви не захочете взяти це за «Хвіст Дракона», але мені сподобалися вигнуті перехрестя шосе.
- Visibility is quite good from the driver’s seat. Jonathan Gitlin
- A look at the rear. Jonathan Gitlin
- Тут 29,6 кубічних футів (838 л) з сидіннями, що використовуються, або 46,2 кубічних футів (1308 л) з плоскими задніми сидіннями. Джонатан Гітлін
- Двері – мій улюблений елемент інтер’єру. Джонатан Гітлін
- The main instrument display. Jonathan Gitlin
- Here’s what CarPlay looks like. Jonathan Gitlin
- Власний інформаційно-розважальний інтерфейс. Джонатан Гітлін
Я теж маю похвалити кабіну. Тримайтеся подалі від вибору дивних кольорів — згадайте про червоні шкіряні сидіння у вищезгаданому 500h — і дотримуйтесь земних тонів, тут подекуди з напіваніліновою шкірою. Команда дизайнерів Lexus, здається, особливо добре справляється з дверними картами (розташуванням всередині) із сумішшю матеріалів, які цікаві на дотик і око.
Чи може автомобіль мати хворобу Альцгеймера?
Однак деякі аспекти RX 450h+ мене дратували, і більшість із них пов’язані з електронікою та інформаційно-розважальними засобами. Наприклад, чому, коли ви заводите його, автомобіль пам’ятає, що підігрів або охолодження сидінь був увімкнений раніше, але не пам’ятає, що кондиціонер також був увімкнений? І потрібно скинути утримання гальм функція (щоб увімкнути її) кожного разу, коли ви запускаєте машину, також викликає біль.
Це може бути трохи важко дістатися до дальнього кута 14-дюймового сенсорного екрана інформаційно-розважальної системи, залежно від того, наскільки велика ви людина, і як би я не намагався, я не міг зрозуміти, як зменшити яскравість екрана вночі, яка була значною навіть у нічному режимі. Сама інформаційно-розважальна система дивно обмежена в деяких аспектах, але вона має бездротові Apple CarPlay і Android Auto, тому більшість людей просто транслюватимуть свої телефони. Я не вважаю, що інформаційно-розважальні системи є злими, але це та сфера, де більшість конкурентів Lexus, особливо європейські, вміло перемагають її.
Нарешті, система автоматичного екстреного гальмування трохи стрибнула. Не зовсім погано, як Honda, але двічі протягом тижня вона втручалася неналежним чином.
Враховуючи гібридний силовий агрегат, RX 450h+ є найдорожчим у лінійці RX, починаючи з 70 080 доларів. Звинувачують у всьому цей літій-іонний, я думаю. Є дешевші позашляховики, що підключаються до електромережі, навіть від виробників розкішних автомобілів, але ви б витратили більше на BMW X5 PHEV, хоч і потужніший. Будь-хто, хто дивиться на RX, мав би змиритися з гігантською решіткою тертки для сиру, але ви не можете цього побачити, коли ви сидите на водійському сидінні, і через тиждень я виявив, що мені дуже подобається там сидіти.
