Коли ми думаємо про Lamborghini, важко не подумати про звучні, багатоциліндрові двигуни без наддуву. Через довгий час після того, як Ferrari додала турбокомпресори до своїх силових установок, її італійський конкурент із Сант-Агата-Болоньезе вирішив дотримуватись двигунів більшої потужності, які звучали симфонічно у всьому діапазоні обертів. Але це не зовсім узгоджується з метою Lamborghini скоротити викиди свого автопарку вдвічі у 2025 році або на 80 відсотків у 2030 році. З цією метою бренд виведе на ринок гібридні версії всіх своїх моделей, сказав генеральний директор Lamborghini Стефан Вінкельманн.
«Минулого року ми відсвяткували нашу шістдесяту річницю презентацією нашого першого гібридного автомобіля від електромережі, Lamborghini Revuelto, — пояснив Вінкельманн. «Влітку у нас була презентація нашого гоночного автомобіля, автомобіля LMDh, який буде змагатися в Досі в перші вихідні березня. А потім у Пеббл-Біч у серпні», — продовжив він, де бренд продемонстрував Lanzador, концепцію свій перший акумуляторний електричний автомобіль, який має вийти у 2028 році.
У жовтні Ars відвідала Lamborghini в Італії, щоб дізнатися більше про те, як виробник суперкарів робить своє виробництво автомобілів більш стійким, включаючи збільшення використання залізниці для вантажних перевезень, більше використання повторно використовуваних і перероблених відходів виробництва та навіть біомасу. реактор, який генерує природний газ, який живить більшу частину заводу. Крім скорочення викидів своїх автомобілів, компанія хоче зменшити викиди CO2 під час виробництва на 40 відсотків до 2030 року.
На зміну V12 Aventador прийшов гібридний V12 Revuelto, який надійшов у виробництво в 2023 році. Цього року настане черга позашляховика Urus, який отримає гібридну силову установку. Але ми також очікуємо, що в 2024 році Lamborghini замінить середньомоторний спортивний автомобіль Hurácan, який також буде оснащений тяговою батареєю та електродвигуном. Цей новий “початковий рівень” Lamborghini навряд чи залишиться з атмосферним V10; більш вірогідним є менший V8 з парою турбокомпресорів.
Lamborghini BEV створює кілька проблем для традиційного рецепту компанії суперспортивних автомобілів. Для початку знайдіть правильне співвідношення потужності та ваги — літій-іонні батареї все ще громіздкі та важкі. Lamborghini теж має звучати драматично. Але бренд має невелику перевагу з точки зору досить молодої клієнтської бази, яка менше прив’язана до традицій, ніж, скажімо, Ferrari.
«Найбільшою проблемою є електрифікація, а не цифровізація, яка більше стосується інших брендів, але, безперечно, найбільша для нас. Поки що ми можемо сказати, що те, що ми робимо зараз, є правильним підходом, тому спочатку гібридизувати, — сказав мені Вінкельман. Той факт, що Revuelto розпродано протягом наступних кількох років, є доказом того, що клієнтська база бренду не була налякана, пояснив Вінкельманн.
Але повний BEV знаходиться в роботі. «Автомобіль буде представлено в 2028 році», — сказав Вінкельманн Ars. Бути частиною Volkswagen Group (яка купила Lamborghini у 1998 році) буде тут перевагою, вважає він. «Немає жодної компанії, яка проводить повну вертикалізацію з точки зору розробки та виробництва. Тому, безсумнівно, перевага Lamborhini полягає в тому, щоб бути частиною великої групи. Тож перш ніж ми розпочнемо, скажімо, закупівлі за межами, у нас є перший – поетапний підхід до купівлі всередині групи з точки зору акумулятора, з точки зору програмного забезпечення, з точки зору компонентів», – сказав він.
За BEV, який має вийти на 2028 рік, автомобіль 2+2 GT, у 2029 році прийде повністю електричний SUV на заміну Urus.
“Електромотор відкриває нові горизонти з точки зору динаміки та досвіду водіння. Це світанок нової ери суперспортивних автомобілів, у якій ми переосмислюємо концепцію спортивності, задоволення та водіння динаміка в сталих термінах. Наша ДНК завжди базуватиметься на концепції емоційної продуктивності”, – сказав технічний директор Lamborghini, Рувен Мор.
