Jaguar забезпечив рейси з Вашингтона до Ніцци та житло, щоб Ars міг приєднатися до нього на Formula E Monaco ePrix. Ars не приймає платний редакційний контент.
МОНАКО. Можливо, це важко згадати, але нещодавно Jaguar створив дуже гарний електромобіль. I-Pace з’явився в 2018 році, і це був єдиний електромобіль, окрім простого Chevy Bolt, який міг конкурувати з Tesla за запасом ходу. Це було чудово водити, також. Електрична заміна седана XJ мала бути наступною, поки її не скасували за кілька місяців до початку виробництва.
«Я бачив машину, це була гарна машина, але коли я дивлюся на дизайни, які ми маємо зараз, коли я дивлюся на технологію, яку ми впроваджуватимемо в автомобіль, це ніч і день відрізняються», сказав Роудон Гловер, керуючий директор Jaguar. «Я думаю, що попередній автомобіль був би переходом до чогось іншого, де ми робимо крокові зміни».
І важлива зміна — це те, чого хоче для Jaguar генеральний директор Jaguar Land Rover (і бос Гловера) Тьєррі Боллоре: щоб він перейшов на ринок високого класу, як це робить Range Rover. Знищення електричного XJ було сміливим кроком — це означало, що єдиними новими електричними Jaguar, які дебютуватимуть з 2021 по 2025 рік, будуть гоночні автомобілі бренду Formula E.
Але 2025 рік наближається. Пізніше цього року виробництво XF, E-Pace і F-Pace припиниться, як і I-Pace. Виробнича лінія F-Pace у Соліхаллі в центральній частині Британії буде оновлена для створення першої з трьох моделей, побудованих на абсолютно новій платформі електромобілів Jaguar Electric Architecture. Ця перша модель буде чотиридверним електричним GT, простір, який ось-ось стане дуже конкурентоспроможним, оскільки до визнаного Porsche Taycan також приєднаються альтернативи від Lotus і Polestar.
Компанія Jaguar не зовсім готова говорити про особливості цієї платформи JEA, хоча Гловер сказав мені, що очікується близько 400 миль «реального запасу ходу» (700 з лишком миль, згідно з тестовим циклом WLTP) і акумуляторної батареї, яка може швидко – зарядити до 80 відсотків за 15 хвилин. Зізнаюся, я з нетерпінням чекаю дізнатися більше — історія Jaguar часто мала фінансові проблеми, але вона також була насичена інноваціями.
Формула E робить майбутні Jaguar кращими електромобілями
Я зустрівся з Гловером у день, коли машини команди здобули перемогу з рахунком 1–2 на вулицях Монако. Вони показали гарне шоу — на відміну від Формули 1, боліди Формули Е можуть справді мчати навколо цього місця — інколи на три ширини, і трапляються обгони (іноді, пам’ятно, у повороті, де більшість людей думають, що ви не можете обігнати).
EPrix не може порівнюватися з Гран-прі Формули-1 з точки зору гламуру, але це не так вже й далеко; у гавані було пристойне доповнення яхт, наповнених важливими спонсорами, які потребували деякого VIP-обслуговування. Як подія, яку варто відвідати як глядач, ви побачите кращі перегони та боротиметеся з меншими натовпами, якщо ви виберете ePrix, не кажучи вже про економію деяких євро в процесі.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
