Покажчики повороту були основним елементом безпеки автомобіля, відколи вони вперше з’явилися на Buicks у 1939 році. Звичайно, багато водіїв ними не користуються, можливо, вважаючи, що інші автомобілісти можуть телепатично вгадувати чужі наміри.
Згідно з дослідженням, проведеним Товариством автомобільних інженерів, більше людей могли б використовувати покажчики повороту, якби вони знали, що невиконання водіями цього правила призводить до понад 2 мільйонів аварій щорічно. За даними Національного управління безпеки дорожнього руху, це 2 відсотки всіх аварій. А невикористання покажчиків повороту збільшує ймовірність аварії на 40 відсотків, згідно з дослідженнями Мічиганського університету.
Людська природа може бути винна — смерть і травми ніколи не трапляться з нас, тільки з іншими.
Ви бажаєте.
Отже, чи варто дивуватися, що протягом перших шести десятиліть виробництва автомобілів було небагато засобів безпеки? Світ, у якому народився автомобіль, був тим, у якому більшість транспортних засобів використовувалися конями, але це не означало, що пересування було безпечний. Скажімо, кінь налякався. Якщо тварина тягнула коляску, її дії можуть призвести до того, що карета відскочить або навіть перекинеться, поранивши або вбивши її пасажирів. Або кінь міг спричинити смерть безпосередньо. Насправді, дивовижна кількість королів зустріла свою смерть протягом століть завдяки стрімкому удару коня. А поїздка залізницею виявилася ще смертельнішою. Дослідження, які порівнюють сучасні дорожньо-транспортні пригоди з дорожньо-транспортними пригодами початку 20-го століття, показують, що ймовірність смерті внаслідок подорожі сьогодні на 90 відсотків менша, ніж у 1925 році.
Проте пасивне сприйняття Америки смертю від транспортних засобів наприкінці 19-го та на початку 20-го сторіччя пояснює, чому безпека автомобіля спорадично розглядалася, якщо взагалі. Звичайно, були спроби запропонувати елементарну безпеку в ранніх автомобілях, як-от склоочисники та покращене освітлення. І деякі функції безпеки збереглися, як-от введення Фордом безпечного скла як стандартного обладнання в 1927 році або сигнали повороту GM. Але хоча час від часу з’являлися інші функції безпеки автомобіля, багато з них просто не підходили.
Тупики на дорозі до безпечніших автомобілів
Серед найперших спроб забезпечити безпеку було крило О’Лірі, винайдене Джоном О’Лірі з Кохуз, штат Нью-Йорк, у 1906 році. «Воно зроблено із залізних стрічок такої форми та конструкції, що падіння в нього оголошується як обійми літньої дівчини в місячну ніч на березі», — писало The Buffalo News у 1919 році з більш ніж трохи поетичної свободи.
Згідно з повідомленням, О’Лірі був настільки впевнений у здатності крила врятувати життя, що використав власну дитину, щоб довести його безпеку. «Дитина була зібрана на складках крила так ніжно, як ніколи раніше на руках своєї матері, — повідомляла газета, — і не тільки не постраждала, але й, здавалося, насолоджувалася цим».
Немає інформації про те, що місіс О’Лірі думала про використання дитини пари як манекен для краш-тесту. Але винахід здався достатньо гідним, щоб неназваний виробник автомобілів боровся з О’Лірі в суді за нього та програв. Зрештою, його перемога виявилася марною, оскільки функція не була прийнята.
Інші також намагалися забезпечити певну міру безпеки для автомобілів, головний з них Pennsylvania Rubber Company of Jeanette, Pennsylvania. Ідея компанії: зробити протектор шини з маленьких присосок для покращення зчеплення. Продукт під назвою Pennsylvania Vacuum Cup tire деякий час виявився популярним, за даними Salt Lake Tribune у 1919 році, кількість продажів перевищувала звичайні шини у співвідношенні 10 до 1. Хоча Пенсільванія була не єдиною гумовою компанією, яка пропонувала вакуумні чаші. шини, концепція пройшла свій день, перш ніж зникнути, хоча ця ідея час від часу знову виникає.
Тим не менш, безпека залишалася поза увагою, незважаючи на те, що кількість смертей значно зростала.
«Минулого року понад 22 000 людей загинули в автомобілях або через них, і приблизно три чверті мільйона отримали поранення», — писала The New Republic у 1926 році. «Кількість загиблих майже вдвічі менша, ніж список загиблих протягом дев’ятнадцяти місяців участі Америки у Великій війні.”
«Загальна кількість 1925 року на 10 відсотків більша, ніж у 1924 році», — додає видання.
Головні причини були ті самі, що й сьогодні, а саме: перевищення швидкості, порушення правил дорожнього руху, неуважність, недосвідченість та розгубленість. Але принаймні один автовиробник — Stutz — намагався поставити безпеку на перше місце.
Сторінка: 1 2 3 Наступна &rar;
