Intel співпрацює з Karma Automotive для розробки абсолютно нової обчислювальної платформи для транспортних засобів. Нова програмно-визначена архітектура автомобіля повинна вперше з’явитися в висококласному електричному купе від Karma у 2026 році. Але партнери мають більші плани щодо цієї архітектури, вони говорять про відкриті стандарти та співпрацюють з іншими автовиробниками, які також прагнуть зробити стрибок у розвиток програмно визначене майбутнє.
Одна функція на коробку
Електроніка почала з’являтися в транспортних засобах у 1970-х роках, спочатку з маленької чорної скриньки під назвою блок керування двигуном. Незабаром почали з’являтися нові чорні ящики, кожен з яких мав окрему функцію. Деякі з них керують динамікою автомобіля, як-от контроль тяги, антиблокувальна система гальм, контроль стійкості тощо. Деякі дбають про комфорт автомобіля — наприклад, кондиціонер чи електросклопідйомники. А більш потужні чорні скриньки дозволяють працювати з інформаційно-розважальною системою або будь-якими вдосконаленими системами допомоги водієві.
У сучасному автомобілі може бути більше двох сотень дискретних блоків керування, кожен з яких додає вагу не лише сам по собі, але й завдяки мідному кабелю, який з’єднує його з іншою електронною мережею автомобіля.
Для застарілого OEM-виробника, який звик ітерувати попередню платформу в її наступницю, переносячи цей поетапний підхід до створення мізків автомобіля та роботи цифрової нервової системи. Але для чистих дизайнів є більш елегантний і ефективний спосіб зробити речі.
Що таке програмно-визначений транспортний засіб?
Замість усіх цих окремих чорних скриньок, кожна з яких виконує одну роботу, новий підхід полягає в об’єднанні різних функцій автомобіля в домени, причому кожний домен контролюється відносно потужним автомобільним комп’ютером. Вони будуть з’єднані через Ethernet, зазвичай з головним контролером домену, який контролює всю мережу.
Ми вже починаємо бачити транспортні засоби, розроблені з використанням такого підходу; McLaren Artura, Audi Q6 e-tron і Porsche Macan — усі останні приклади програмно-визначених автомобілів. Volkswagen Group, якій належать Audi і Porsche, також інвестує 5 мільярдів доларів у Rivian спеціально для розробки нової програмно-визначеної архітектури автомобіля для майбутніх електромобілів.
На додаток до переваг у обчислювальній потужності та економії ваги, програмно визначені транспортні засоби легше оновлювати по повітрю, що є обов’язковою функцією, оскільки Tesla змінила цю парадигму.
Karma та Intel кажуть, що їхня архітектура також повинна мати інші переваги ефективності. Вони наводять приклад моніторингу безпеки, який залишається активним, навіть коли автомобіль вимкнено; вони переносять це на малопотужний пристрій, використовуючи «концепції оркестровки додатків центру обробки даних».
Intel також пропонує свій SoC для керування живленням, щоб отримати максимальну віддачу від інверторів, перетворювачів постійного та постійного струму, зарядних пристроїв і, як ви могли очікувати, контролери домену також використовують кремнієвий процесор Intel, мабуть, з певним смаком AI включено.
«Разом ми використовуємо об’єднану міць технологічної майстерності Intel і досвіду Karma в надрозкішних транспортних засобах для спільної розробки революційної програмно-визначеної архітектури автомобіля», — сказав президент Karma Маркес МакКаммон. «Мова йде не лише про реалізацію повного потенціалу Karma; це про створення плану для всієї галузі. Ми не просто будуємо виняткові транспортні засоби, ми прокладаємо шлях до нової ери автомобільних інновацій і пропонуємо дорожню карту для них готовий зробити стрибок.”
«Прагнення Karma створювати незабутні враження — де інновації поєднуються з артистизмом і продуктивністю з розкішшю — демонструє, як починаючи з чистого аркуша, у поєднанні з далекоглядним підходом і правильним технологічним партнером, можна переосмислити програмно-визначений автомобіль», — сказав Джек Вест, віце-президент і генеральний менеджер Intel Automotive.
Першим автомобілем Karma, який використовуватиме програмно-визначену архітектуру транспортного засобу, буде Kayeva, дводверний автомобіль вартістю 300 000 доларів США з потужністю 1000 к.с. (745 кВт), випуск якого запланований на два роки. Але Intel і Karma хочуть запропонувати цю архітектуру іншим у галузі. «Для виробників першого рівня та виробників комплектного обладнання, які не зовсім готові зробити стрибок від старого способу роботи до нового, Karma Automotive виступатиме в ролі союзника, допомагаючи їм здійснити цей перехід», — сказав МакКаммон.
