Дві схеми трансмісії EV. Ліворуч один зі звичайними приводами, які займають багато місця між осями. Праворуч один із колесами Uni Wheels, які звільняють простір між осями для додаткового акумулятора. Hyundai
- Багатоважільна шестерня від системи Uni Wheel Drive. Hyundai
- Збірна система приводу Uni Wheel. Hyundai
Uni Wheel робить щось інше. Кожне ведуче колесо все ще має власний електромотор, але він встановлений набагато ближче до підвіски, що звільняє більше місця між осями (яке можна використовувати для більшої кількості батарейних модулів). Проблема з цим досі полягала в тому, що звичайні ШРУСи не можуть впоратися з необхідними кутами, враховуючи коротший карданний вал від двигуна до колеса.
Тож натомість ШРУС, приводний вал і редуктор переходять у новий блок, встановлений на колесі. Він містить планетарну редукторну систему, яка передає привід від двигуна до колеса, але з багатоланковим розташуванням між шестернями, що дозволяє карданному валу рухатися в широкому діапазоні руху.
Мислячи за межами пасажирських електромобілів, Hyundai та Kia кажуть, що шарнірне колесо Uni Wheel і здатність зменшувати розмір колеса до невеликих розмірів можуть дозволити мобільному кріслу або багатоколісному роботу підніматися сходами «так само плавно, як ескалатор». ”
Як і багато інших дивних інженерних ідей, які привертають увагу, Uni Wheel все ще знаходиться на ранній стадії розробки, тому немає гарантії, що ми побачимо його у виробництві найближчим часом. Але два автовиробники кажуть, що вони продовжують удосконалювати конструкцію, очікуючи покращення ефективності, охолодження та змащування, а також довговічності.
