Waymo у середу опублікувала нові дані про аварії на основі перших 7,1 мільйона миль повністю безпілотних операцій компанії в Арізоні та Каліфорнії. Дані показують, що автомобілі, керовані людьми, більш ніж вдвічі частіше потрапляють у ДТП, про які повідомляють у поліцію. І залежно від того, як ви підраховуєте, автомобілі, керовані людьми, мають у чотири-сім разів більше шансів потрапити в аварію, яка призведе до травм.
До жовтня 2023 року безпілотні автомобілі Waymo зазнали лише трьох ДТП із постраждалими — дві в районі Фінікса й одна в Сан-Франциско. Waymo каже, що всі три травми були легкими. Якби ті самі милі проїхали звичайні люди-водії в тих самих містах, ми очікували б приблизно 13 ДТП із травмами.
Нові дані надходять у вирішальний час для індустрії безпілотних автомобілів. У жовтні головний конкурент Waymo, Круз, затягнув жінку приблизно на 20 футів під автомобіль. Відтоді Cruise втратив свого генерального директора, звільнив 24 відсотки робочої сили та призупинив безпілотні операції по всій країні.
Зрив Cruise залишив Waymo беззаперечним лідером на ринку безпілотних таксі. Але це також посилило суспільний скептицизм щодо технології автономного керування в цілому. Тож Waymo доведеться наполегливо попрацювати, щоб переконати громадськість, що її технологія не тільки має потенціал зробити дороги безпечнішими в майбутньому, але й робить це вже зараз.
Нові дані надають Waymo нові боєприпаси для підтвердження цього. Якщо Waymo зможе зберегти свої відмінні показники безпеки в найближчі місяці та роки, це матиме вагомі аргументи для подальшого розширення незалежно від того, що відбувається в решті галузі.
7 мільйонів миль, 3 поранення
З моменту свого створення автомобілі Waymo проїхали 5,3 мільйона миль без водія у Фініксі, 1,8 мільйона миль без водія в Сан-Франциско та кілька тисяч миль без водія в Лос-Анджелесі до кінця жовтня 2023 року. І протягом усіх цих миль відбулося три серйозні ДТП. достатньо, щоб спричинити травми:
- У липні автомобіль Waymo в Темпі, штат Арізона, загальмував, щоб уникнути наїзду на повалену гілку, що призвело до зіткнення трьох автомобілів. Пасажир Waymo не був пристебнутий (вони сиділи на пристебнутому ремені безпеки) і отримав травми, які Waymo описує як незначні.
- У серпні Waymo на перехресті «почав рухатися вперед», але потім «загальмував до зупинки» і був збитий позашляховиком. Позашляховик покинув місце події, не обмінявшись інформацією, і пасажир Waymo повідомив про легкі травми.
- У жовтні автомобіль Waymo в Чандлері, штат Арізона, рухався по лівій смузі, коли помітив інший автомобіль, який наближався ззаду на високій швидкості. Waymo намагався прискоритися, щоб уникнути зіткнення, але отримав удар ззаду. Знову була травма, але Waymo описав її як незначну.
Дві травми в Арізоні на відстані 5,3 мільйона миль становлять 0,38 травми на мільйон миль автомобіля. Одна травма в Сан-Франциско на пробігу 1,75 мільйона миль дорівнює 0,57 травми на мільйон миль автомобіля. Важливе питання полягає в тому, чи це більше чи менше, ніж ви очікуєте від автомобіля, яким керує людина.
Після внесення певних коригувань, включаючи той факт, що безпілотні автомобілі Waymo не їздять по автострадах, Waymo підрахувала, що порівняні люди-водії повідомили про 1,29 ДТП із травмами на мільйон миль у Фініксі та 3,79 ДТП із травмами на мільйон миль у Сан-Франциско. Іншими словами, люди-водії потрапляють у ДТП із травмами втричі частіше, ніж Waymo, у районі Фінікса та в шість разів частіше в Сан-Франциско.
Waymo стверджує, що ці цифри насправді занижують розрив, оскільки люди-водії не повідомляють про всі аварії. Незалежні дослідження показали, що близько третини аварій із травмами залишаються непоміченими. Після поправок на ці та інші упередження у звітах Waymo підрахувала, що транспортні засоби, якими керує людина, насправді потрапляють у п’ять разів більше аварій із травмами у Фініксі та в дев’ять разів більше в Сан-Франциско.
Щоб допомогти оцінити дослідження, я поспілкувався з Девідом Зубі, головним науковим співробітником Інституту страхування дорожньої безпеки. IIHS є поважною некомерційною організацією, яка фінансується страховою галуззю, яка сильно зацікавлена у просуванні автомобільної безпеки.
Хоча у Зубі були деякі суперечки щодо деяких деталей методології Waymo, він загалом позитивно оцінив дослідження. Зубі погоджується з Waymo, що люди-водії менше повідомляють про аварії порівняно з Waymo. Але важко точно оцінити цей рівень заниження. Зрештою, Зубі вважає, що справжній рівень аварій серед транспортних засобів, керованих людьми, знаходиться десь між скоригованими та нескоригованими цифрами Waymo.
