Від 100-відсоткових тарифів до майбутньої заборони на програмне забезпечення стає зрозуміло, що американська автомобільна промисловість більше ніж трохи стурбована тим, що її обід з’їдять сильно субсидовані китайські автовиробники. Але це далеко не перший раз, коли скафандри в Детройті бачать грозові хмари, що прилітають із далеких країн.
У 1957 році домінування детройтських автовиробників на ринку США здавалося неперевершеним. Менші, незалежні американські автовиробники Studebaker, Packard, Nash, Hudson, Kaiser і Willys-Overland зазнали різноманітних злиттів, щоб зрівнятися з General Motors, Ford і Chrysler, але безрезультатно.
Проте Велика трійка Америки зіткнулася з невеликою, але зростаючою проблемою: іноземні автовиробники.
Найшвидше зростаючий? Volkswagen. Надзвичайно популярний у всьому світі, автовиробник продав свій мільйонний автомобіль у 1957 році, з яких 36 000 було продано в Сполучених Штатах, що зробило його найбільшим експортним ринком автовиробника. За іронією долі, проблема полягала в створенні Детройта. «Великій трійці» сім років тому безкоштовно пропонували розбомблені залишки Volkswagen. Їхню позицію резюмував Ерні Бріч, щойно призначений голова правління Форда, який сказав Генрі Форду II у 1948 році: «Я не думаю, що те, що нам тут пропонують, варте копійки».
Автовиробник, якого Ford відкинув, був серед потоку імпортних невеликих автомобілів, що ставали все більш популярними. Незважаючи на те, що Ford займав 31 відсоток ринку США, йому не було нічого, щоб протистояти Volkswagen Beetle чи іншим ліліпутським імпортам, таким як Renault Dauphine. У внутрішньому звіті Ford цитується дивовижна тенденція.
Дивно? Так.
Незалежні американські автовиробники намагалися продавати менші автомобілі. І хоча Nash Rambler 1950 року та Nash Metropolitan 1953 року виявилися популярними, інші спроби, як-от Kaiser Henry J 1951 року та Hudson Jet 1953 року, провалилися катастрофічно. Отже, здавалося, що американці не люблять маленькі автомобілі.
Точніше, їм не подобалися маленькі автомобілі, пропоновані американськими автовиробниками. Їм сподобалися ті, які привозять з Європи. Реєстрація нових іноземних автомобілів у США зросла з 12 000 одиниць у 1949 році до 207 000 у 1957 році та, за прогнозами, досягне 625 000 до 1961 року, а потім впаде до 495 000 у 1963 році. У 1959 році навіть Studebaker помітив і випустив компактний Lark. Його продажі виявилися досить популярними, щоб миттєво повернути його повільне сповзання до забуття.
- У той час як європейці їздили на маленьких автомобілях, американці віддавали перевагу тим, що вміщують шість, як-от Ford Falcon 1960 року. Форд
- Тоді седани випускалися з двома або чотирма дверима. Форд
- Роберт Макнамара був президентом Ford, поки його не призначив міністром оборони президент США Джон Кеннеді. Кардинал був його дітищем. Форд
- Лі Якокка перейшов на посаду Макнамари, і у нього було мало часу на плани його попередника. Форд
Велика трійка відповіла новими компактами в 1960 році з Chevrolet Corvair, Chrysler Valiant і Ford Falcon, а також висококласними Pontiac Tempest, Oldsmobile F-85, Buick Skylark, Dodge Dart і Mercury Comet — останній планувався як Edsel. доки марка не була закрита в 1959 році. Серед компактних автомобілів Falcon виявився найпопулярнішим, незважаючи на простий стиль, спартанське оздоблення та відверту утилітарність. Це було бачення президента Ford Motor Company Роберта Макнамари.
«Макнамара вірив у базовий транспорт без хитрощів, і з Falcon він втілив свої ідеї в життя», — сказав Лі Якокка, у той час висхідна зірка Ford. «Мені доводилося захоплюватися його успіхом. Це був автомобіль, який міг конкурувати з невеликим імпортним автомобілем, який почав набирати обертів і вже досяг майже 10 відсотків американського ринку. Але на відміну від імпортного Falcon перевозив шість пасажирів, що зробило його достатньо великим для більшості американських сімей.”
За перший рік Ford Falcon було продано 417 174 одиниць, рекорд побитий Ford Mustang 1965 року (418 812 одиниць), а пізніше Ford Fairmont 1978 року (422 690 одиниць).
Це був надзвичайний подвиг для компанії, яка нещодавно зазнала прикрого провалу середньоринкового Edsel. Розрекламований як щось революційне, Edsel був чим завгодно. Навпаки, зростаюче сприйняття споживачами менших автомобілів довело, що споживачі вимагали чогось свіжого. І президент Ford Роберт Макнамара вважав, що він має відповідь.
Сторінка: 1 2 3 Наступна &rar;
