Важко втекти від того факту, що американські вантажівки та позашляховики протягом останніх кількох років були на дієті, введеній стероїдами. Ця тенденція була надто очевидною на останньому автосалоні, на який ми побували — у Чикаго у 2020 році я відчував фізичну загрозу, просто стоячи біля деяких продуктів, представлених GMC та її конкурентами. Інтуїтивно зрозуміло, що велика висота капота на цих пікапах здається більш небезпечною для вразливих учасників дорожнього руху, але зараз є достовірні дані, які це підтверджують.
Бути пішоходом у Сполучених Штатах було не дуже багато років. Ці найуразливіші учасники дорожнього руху почали частіше гинути від рук водіїв у 2020 році, і хоча деякі штати змогли змінити цю тенденцію, інші пішли іншим шляхом, зробивши 2022 рік — останній рік, за який є повні дані — найбільш смертоносним роком у світі. рекорд для пішоходів США.
Проблема має кілька причин. Десятиліттями міські планувальники віддавали перевагу автомобільному руху понад усе, і наше забудоване середовище сприяє швидкісним транспортним засобам ціною людей, які намагаються переходити дорогу або їздити на велосипеді. Але це не лише помилка планувальників, оскільки транспортні засоби, якими ми керуємо, також відіграють велику роль.
Дещо з цього — перехід від седанів до кросоверів, позашляховиків і пікапів. Дані 1990-х років показали, що пішохід, збитий легкою вантажівкою, мав у два-три рази більше шансів загинути, а інше дослідження виявило, що легкі вантажівки вдвічі частіше травмували пішохода, ніж автомобіль, особливо на низькій швидкості.
Тепер нове дослідження, опубліковане в журналі Economics of Transportation, проаналізувало дані Національного управління безпеки дорожнього руху про аварії за 2016–2021 роки, розглядаючи аварії за участю одного транспортного засобу та одного пішохода. Автор, Джастін Тіндалл з Гавайського університету, зіставив дані системи вибірки звітів про аварії NHTSA за ті роки зі специфікаціями автомобіля, де VIN автомобіля було включено до даних CRSS.
Набір даних Тиндалла розпочався з 13 783 ДТП з одним транспортним засобом і одним пішоходом, а потім відфільтрував ті випадки, коли не було зареєстровано VIN, за винятком випадків, коли звіт включав марку та модель. Він також видалив записи, які не фіксували інші важливі змінні, такі як швидкість автомобіля, залишивши розмір вибірки 3375 аварій.
Щоб переконатися, що менший набір даних все ще є репрезентативним, Тиндалл переглянув повний набір даних, а також остаточний зразок. Він виявив, що «середні характеристики ДТП однакові в двох зразках, що свідчить про те, що скорочена вибірка широко репрезентує вихідний набір даних», хоча він зазначає, що 6,7 відсотка ДТП у великій сукупності призвели до смерті пішоходів, тоді як 9,1 відсотка ДТП у меншій остаточній вибірці були смертельними для пішохода.
Пікапи та позашляховики більш небезпечні для пішоходів
У наборі даних було 1779 унікальних транспортних засобів (за визначенням марки, моделі та року випуску). Пікапи та повнорозмірні позашляховики мали значно вищі капоти, ніж середній автомобіль, на 28 та 27 відсотків відповідно. Мінівени були не набагато кращими, на 24 відсотки вищими, ніж капот середнього седана. Навіть компактні позашляховики, також відомі як кросовери, були на 19 відсотків вищими. Пікапи та повнорозмірні позашляховики також були набагато важчими за середній автомобіль: 55 відсотків позашляховиків і 51 відсоток пікапів.
Тіндалл також зазначає, що хоча набір даних охоплює лише шість років, за цей час «середня висота передньої частини зросла на 5 відсотків», тоді як вага зросла трохи менше (3 відсотки), і ймовірність що транспортний засіб був легкою вантажівкою, а не легковим автомобілем, подорожчало на 11 відсотків.
З 3375 ДТП у 308 транспортний засіб збив пішохода. Розглянувши за типом транспортного засобу, фургони виявилися найменш небезпечними для пішоходів, з шансом смерті 6,6%. З автомобілями було трохи гірше — 8,5 відсотка пішоходів, яких збив седан або хетчбек, загинули. Компактні позашляховики були приблизно такими ж, як і автомобілі – 8,8 відсотка.
Сторінка: 1 2 Далі &rar;
