Шостий сезон Drive to Survive, блокбастера Netflix про закулісні спортивні події, вийшов сьогодні в ефір. Це не огляд цього. Натомість протягом останніх кількох днів моя увага була звернена на передсезонні тести Формули-1, які розпочалися в середу вранці на міжнародній автодромі Бахрейну в Бахрейні.
У минулі часи про передсезонне тестування можна було прочитати в спеціалізованій пресі — причина купити примірник Autosportу лютому, якщо хочете. Тоді також було набагато більше; до п’яти офіційних передсезонних тестів, хоча для команди було незвично відвідувати всі з них.
У нинішню епоху Формули-1 насправді немає часу на стільки тестувань, навіть якби вони не були суворо обмежені правилами. Перша гонка з календаря з 24 гонок відбудеться наступної суботи (2 березня), а фінальний раунд, також на Близькому Сході, запланований не раніше 8 грудня. На відміну від початку 2000-х, коли сезон міг тривати для 16 або 17 гонок з початку березня до середини жовтня.
Тоді жодне передсезонне тестування також не транслювалося для вболівальників. Тепер, завдяки потоковій платформі Формули 1, є 24 години покриття, щоб зайняти вас, з кожним восьмигодинним робочим днем, охопленим командою англомовних коментарів, яка поєднує деякі з власних коментарів Формули 1 (ага, Сем Коллінз!) з деякими іншими голосами. знайомий для висвітлення Sky (і, отже, ESPN), як завжди чудовий Ant Davidson.
Я думаю, що відданий фанат F1 також додасть до всіх 10 годин DtSУ шостому сезоні ви навряд чи отримаєте настільки ж хороше технічне уявлення про нові машини або краще зрозумієте, що водії роблять у машинах, щоб так стабільно розвивати таку швидкість.
Не читайте багато про час
Важливо знати про передсезонне тестування, що дуже важко прочитати будь-який час кола. Автомобілі не підлягають ретельній перевірці, як це відбувається під час гоночних вихідних, і деякі команди не схиляються до того, щоб зібрати так зване коло слави, щоб охопити хронометраж і, можливо, залучити одного або двох спонсорів.
У наші дні це набагато менш імовірно, ніж мішки з піском — можливо, навмисне повільне водіння автомобіля в певні моменти під час кола — щоб приховати свій справжній темп. Натомість кожна команда має власний план роботи, розроблений для задоволення потреб інженерів.
Ще рідше зустрічається команда, яка з’являється з чимось революційним, що вражає всіх інших. Але це трапляється — подивіться Кіану Рівза Brawn: The Impossible F1 Story для прикладу такої спортивної казки 21-го століття.
Що змінилося в міжсезоння?
Цього року не було реальних змін до технічних регламентів, але кожна команда має нову машину, яка відображає їх краще розуміння того, як найкраще використовувати поточний набір правил.
Ключ до створення корисної аеродинамічної притискної сили від ефекту грунту нинішнього боліда Формули-1 полягає в тому, щоб утримувати машину якомога стабільнішою як під час гальмування, так і при прискоренні, що означає контроль за пікіруванням на передній осі та протидію підйому на задній осі. У 2024 році деякі команди фундаментально переосмислили те, як вони це роблять.
- Джордж і Льюїс натиснуть кнопку WhatsApp, щоб поговорити зі своїми гоночними інженерами. Кім Іллман/Getty Images
- Ferrari очолював таблиці часу на другий і третій дні, і автомобіль виглядає швидким під час довгих пробігів, а також у кваліфікаційних симуляціях. Маріо Ренці – Формула 1/Формула 1 через Getty Images
- Mercedes (і команди, яким він постачає двигуни) перейшли на задню підвіску штовхача. Пітер Фокс – Формула 1/Формула 1 через Getty Images
- Sauber є хорошим прикладом команди, яка зберігає якомога більше чистого вуглецю в автомобілі. Марк Томпсон/Getty Images
- Visa Cash App RB — дивна назва для команди. І поки я скаржуся, чи дійсно Red Bull має бути дозволено володіти двома командами? Я не можу придумати інший вид спорту, де хтось може володіти більш ніж однією франшизою. Руді Кареццеволі/Getty Images
- Багаторічний бос команди Red Bull Крістіан Хорнер виглядає менш безпечним на своїй посаді завдяки поточному внутрішньому розслідуванню щодо неадекватної поведінки по відношенню до підлеглого. Марк Томпсон/Getty Images
- У Haas новий бос, Аяо Комацу. NDREJ ISAKOVIC/AFP через Getty Images
- Автомобіль Aston Martin виглядає так, ніби він добре керує, але може не мати темпу ні Ferrari, ні Mercedes. Марк Томпсон/Getty Images
- Можна подумати, що двоє французьких одноклубників у французькій команді можуть бути рецептом гармонії, але Естебан Окон і П’єр Гаслі насправді не мають найкращих стосунків. Клайв Мейсон/Getty Images
- Коли траса підходила для автомобіля, Алекс Албон привів минулорічний Williams до деяких позицій, які приносили очки. Цього року Williams каже, що у нього є машина з набагато ширшим робочим вікном. Руді Кареццеволі/Getty Images
Kick Sauber і RB (так, це справжні імена) приєднуються до Red Bull і McLaren у використанні тяг (замість штовхачів) для передньої підвіски. Тим часом Mercedes, Aston Martin і Williams перейшли на задні штовхачі, які менше втручаються в аеродинаміку днища, залишивши лише Ferrari та їхнього клієнта Haas із задніми тягами.
Тепер підлога може створювати більше притискної сили, але це не означає, що кузов не важливий. Команда Red Bull виглядає суттєво по-іншому, використовуючи ідеї, які з різним успіхом випробували в інших командах, як-от «підставка для ванни» від Ferrari або «підставка для ванни» від Mercedes.
Правду кажучи, найпомітніша відмінність від минулого року полягає в тому, що більше команд відмовилися від фарбування всього кузова, віддаючи перевагу великим просторам чистого вуглецевого волокна заради економії ще одного-двох кілограмів. І якщо ви шукаєте дрібниці для ботанів, щоб справити на когось враження, пілоти Mercedes тепер мають кнопку WhatsApp на кермі, за допомогою якої можна повернутися до боксів по радіо.
Сторінка: 1 2 3 Далі &rar;
